ATPL TEORI KURS & "KONVERTERING"

 

Fly og helikopter

 

 

5 februar 2007 skal ScanAviation i samarbeid med AviaTraining påbegynne et ATPL teori kurs. Nedenfor følger mer detaljert informasjon om kurset. For piloter fra USA er kurset også ment å være en del av "konverteringen" fra FAA til JAA sertifikater.

 

Nederst står det også en del informasjon om jobbmarkedet i Norge og rundt Nordsjøen forøvrig for helikopterpiloter.

 

 

"KONVERTERING".

 

Teori :

 

Gjennom et samarbeid mellom ScanAviation og AviaTraining skal vi nå starte opp med et ATPL kurs 5 februar 2007. Kurset vil foregå på Stavanger lufthavn, Sola. Det planlegges enda et ATPL kurs senere i 2007 - sannsynligvis til høsten. Ytterligere kurs kan organiseres i 2007 hvis etterspørselen er stor nok.

 

ATPL kurset vil ha ca 50% klasseromsundervisning, mens resten vil være selvstudie/fjernundervisning - til sammen over 600 timer. ScanAviation vil ha eget internat på Sola flyplass med plass til ca 14 elever i enkeltrom. Klasserommene er i samme bygning som internatet og det samme blir kontorene til ScanAviation. Kurset skal gjennomføres på ca 4 måneder - klasseromsundervisning og selvstudie til sammen.

 

Pr i dag jobber vi ut ifra en pris på ATPL kurset på kr 55 000 og at en hybel i internatet vil koste ca kr 2 500 pr måned. Prisene kan bli justert noe opp eller ned.

 

Prisen på ATPL kurset er noe dyrere enn prisen på vanlig ATPL kurs som fjernundervisning gjennom AviaTraining (kr 32 000) og Luftfartsskolen (kr 39 000), men siden kurset inneholder 50% klasseromsundervisning tilsvarende ca 300 timer vil elevene bli mye raskere ferdig med ATPL teorien (ca 4 måneder) enn om man bruker tradisjonell fjernundervisning og ofte ender opp med en gjennomføringstid på 12-18 måneder. Tid er penger og dess raskere man kan få  "konverteringen" på plass og komme i arbeid, dess bedre og dess mer økonomisk blir det hele.

 

Eksamen vil bli avholdt når kurset er gjennomført og utenom Luftfartstilsynets ordinære eksamensdatoer. Dette er muntlig avklart med Luftfartstilsynet allerede.

 

Grunnen til at vi ønsker å tilby ATPL kurs med mye klasseromsundervisning er at de fleste av både eks-HAI elever og andre har slitt veldig med fjernundervisningen. Sliter man med den får man også erfaringsmessig problemer til eksamen. Utvidet klasseromsundervisning og internat løsning vil forhåpentligvis kunne løse dette problemet for de fleste.

 

Er du interessert i ATPL kurset som starter 5 februar 2007 må du gi en tilbakemelding til SCANDINAVIAN Pilots så snart som mulig.

 

Praktisk del CPL-H :

 

Den praktiske delen av "konverteringen" til JAA CPL skal foregå ved ScanAviation. CPL flygingen utføres enten på R-44 eller Hughes 300. De fleste elever som kommer tilbake fra HAI etter 2 år i USA klarer den praktiske delen til CPL på ca 5 flytimer. En R-44 vil koste ca kr 4 800 pr time, mens en Hughes 300 vil koste ca kr 3 900 pr time. Luftfartstilsynet jobber imidlertid med planer om å innføre en minstetid på 10 flytimer for "konvertering" til CPL. Når og om dette blir en realitet vites ikke pr i dag.

 

Praktisk del IR-H :

 

IR delen skal foregå i simulator hos CHC Helikopter Service og på ScanAviation sin Bell 222. Totalpris for en "konvertering" fra FAA IR til JAA IR vil være anslagsvis kr 150 000. Dette er i samme området som Skandinavia's to andre IR skoler tilbyr - BAC i Danmark og Proflight i Sverige. Men hos de to andre foregår flygingen i Bell 206 Longranger, mens Bell 222 som kjent er et 2-motors helikopter.

 

Alle som gjennomfører IR utdannelse vil også kunne være aktuelle kandidater for ansettelse i CHC Helikopter Service og Norsk Helikopter pga nærheten og kontaktene innad til disse selskapene.

 

 

JOBBMARKEDET FOR HELIKOPTERPILOTER.

 

Det er meget gode tider for kvalifiserte offshore flygere for tiden. Det gjelder ikke bare i Norge, men rundt hele Nordsjøen. Innad i bransjen er det en mangel på både offshore helikoptre og offshore flygere. F eks er det et behov for 40-50 nye flygere bare i CHC Helikopter Service (HS) i løpet av 2007. CHC Europa (inkl CHC HS) har nå et udekket behov for 70-90 flygere - hvorav ca 50% innen offshore. Også Norsk Helikopter har behov, men ikke et like stort antall. Tallet i CHC HS kan bli noe lavere ved at flygere som avtalemessig skal pensjonere seg ved 58 år kan få fortsette til de er 60 år. Dette vil kunne halvere behovet for 2007, men samtidig bare skyve "problemet" videre til 2008 og 2009 hvor det øker ytterligere.

 

For å bli ansatt som offshore flyger i Norge gjelder fortsatt følgende :

 

- Gjennomført og bestått JAA ATPL teori

- Gyldig JAA CPL og JAA IR

- Minst 1 000 flytimer

- Gode personlige egenskaper

 

Kandidater tas imidlertid inn til intervju selv om de ikke tilfredsstiller alle kravene ovenfor. Finansieringen av utdannelsen til f eks IR kan i noen tilfeller bli gjort gjennom et lån i et helikopterselskap mot at kandidaten forplikter seg til å jobbe for selskapet i x-antall år.

 

Også selskaper som CHC Nederland og CHC Scotia har store behov for flygere fremover. Bristow det samme.

 

Det er i hovedsak kun ved flyging offshore fra Norge at det er et timekrav på 1 000 flytimer. Ved CHC Denmark er f eks timekravet 500 flytimer. I England er det ikke noe bestemt timekrav for hver enkelt flyger, men kaptein og styrmann til sammen må ha en visst antall flytimer.

 

Siden ScanAviation allerede disponerer rundt 15 helikoptre og flere er på vei inn er det også muligheter for jobb i dette selskapet. Det vil være naturlig i fremtiden at selskapet rekrutterer flygere blant de som tar utdannelse gjennom skoleavdelingen siden selskapet i utdanningsperioden får et godt førstehåndskjennskap til hver enkelt flyger. Dette er en av flere gode grunner til å ta "konverteringen" gjennom ScanAviation.

 

Kom gjerne med tilbakemeldinger eller spørsmål og husk at vil du ha plass i ATPL kurset 5 februar 2007 må du gi tilbakemelding så snart som mulig til seglend@online.no.