|
|
|
            
|
|
DETALJERT INFORMASJONEN OM PILOTUTDANNELSE GJENNOM Bristow Academy (tidligere Helicopter Adventures Inc (HAI)) OG FORSKJELLIGE TEMAER KNYTTET TIL DETTE
Som du allerede sikkert har funnet ut er Bristow Academy er stor skole. Faktisk er skolen regnet som den største sivile helikopterskolen i verden etter antall helikoptre og elever. Skolen har forskjellige representanter og agenter rundt om i verden og jeg er den som representerer Bristow Academy i Norge, Sverige og Danmark.
SCANDINAVIAN Pilots ved Tom Seglénd har representert Bristow Academy/HAI siden høsten 1989 og kjenner følgelig skolen meget godt sett fra de fleste vinkler. Jeg jobber heltid med dette og har også skoler på flysiden som jeg representerer i Skandinavia. Så vidt vites er jeg den eneste i Europa som jobber heltid på denne måten.
På de neste sidene skal jeg forsøke å gi deg en orientering om forskjellige emner som det erfaringsmessig er mye spørsmål om, og om emner som jeg syntes du bør vite en del om før du bestemmer deg for å begynne på en utdannelse til helikoptepilot.
Luftfarten i Skandinavia og verden for øvrig er i stadig forandring. Det er ikke alltid like enkelt å ha full oversikt over forandringer og annet som skjer i helikopterbransjen. Enkelte opplysninger i denne informasjonen kan i noen tilfeller kanskje ikke være fullstendige. Er du i tvil så dobbelsjekk gjerne opplysningene og ta høyde for at jeg ikke har fått med meg alle detaljer.
For å gjøre det litt enklere å finne frem i all informasjonen følger her en oversikt over hvilke kapitler som finnes nedenfor
En del viktige og vanlige betegnelser som det er greit å vite hva står for og som går mye igjen i denne informasjonen er som følger :
1. BRISTOW ACADEMY.
Bristow Academy regnes som den største sivile helikopterskolen i verden og holder til i byen Titusville i Florida, USA. Skolen ble etablert i 1987.
Helicopter Adventures Inc (HAI) ble etablert i byen Concord utenfor San Francisco i California i 1987, men flyttet til Florida høsten 2000. Flyttingen hadde bl a sammenheng med at flyplassen i Concord ble for liten for en stor skole som HAI. I tillegg er det mye billigere å drive en skole i Florida. Og ikke minst så er leveomkostningene for elevene vesentlig lavere i Florida enn i California. 2 april 2007 ble så HAI oppkjøpt av Bristow Group/Bristow Helicopters. Bristow er sammen med kanadiske CHC Helicopter Corporation regnet for å være de to største helikopterselskapene i verden.
Skolen består nå av :
- Bristow Academy Titusville, Florida - Bristow Academy Concord, California - Bristow Academy New Iberia, Louisiana - Bristow Academy Gloucester, England
Internasjonale elever kan ta sin utdannelse ved alle disse basene, men bare hovedbasen i Titusville kan ta i mot elever på F-1 visa. Basene i Concord og New Iberia kan ta i mot M-1 visa elever.
Titusville er en by med ca 41 000 innbyggere og ligger på Atlanterhavssiden av Florida. Kennedy Space Center, hvor bl a romfergene skytes opp fra, er omtrent nærmeste nabo.
Selv om Bristow Academy har flyttet det meste av virksomheten fra Concord så er det fortsatt en stor base der. Bristow Academy har flere kontrakter med forskjellig type flyging i området - bl a for politiet. All utdannelse i fjell- og høydeflyging ved Bristow Academy foregår i fjellene i Sierra Nevada med utgangspunkt fra basen i Concord.
Basen i New Iberia i Louisiana ligger i samme område som hovedbasen til Bristow Group sin offshorevirksomhet i Mexicogulfen.
Skolen har totalt over 80 helikoptre, hvorav over 60 finnes i Titusville og Concord. Frem til 1995 satset Bristow Academy/HAI på Robinson R-22 helikoptre i utdannelsen, men siden har skolen kjøpt et stort antall helikoptre av den nye typen Schweizer 300 CB. Denne helikopter typen/modellen er blitt utviklet i samarbeid mellom Bristow Academy/HAI og Schweizer fabrikken i New York og kom på markedet i 1995. Bristow Academy/HAI var følgelig den første operatøren i verden som anskaffet denne helikoptertypen. Etter anskaffelsen av de nye helikoptrene får alle elever nå utdannelse på både Schweizer 300CB og R-22.
Bristow Academy/HAI var den første helikopterskolen i USA som fikk J-1 visa status. Dette skjedde i 1993. Et J-1 visa er en arbeids- og oppholdstillatelse i USA for 2 år. Etter de nye meget strenge reglene for tildeling av J-1 visa status er det kun de mest anerkjente og økonomisk trygge skolene som kan få slik status. Det er også en selvfølge at skolene må være godkjent av de amerikanske luftfartsmyndighetene, FAA, som en FAR Part 141 skole.
Pr 1 januar 2010 kan ikke lenger J-1 visa utstedes til elever som vil bli flygere. Det nye visaet som nå er innført i stedet for J-1 visa er F-1 visa.
Skolen er også en av de meget få fly- og helikopterskoler som er en såkalt akkreditert skole. Dette innebærer at Bristow Academy også er en anerkjent utdanningsinstitusjon generelt og ikke bare en helikopterskole som tilbyr flygerutdannelse.
Bristow Academy's ledelse består i stor grad av europeere. Dette medfører bl a at Bristow Academy tenker mye mer ”europeisk” i alt som gjøres i motsetning til andre skoler i USA som blir eid og ledet av amerikanere.
I mars 1999 ble Bristow Academy/HAI godkjent som britisk skole av de britiske luftfartsmyndighetene. Skolen er den første og eneste helikopterskolen i USA som har fått en slik godkjennelse.
9 mai 2000 ble Bristow Academy/HAI som den første skolen utenfor Europa godkjent som JAA skole (Joint Aviation Authority). JAA er fellesbetegnelsen på det "europeiske luftfartstilsynet" – men som skal erstattes av European Aviation Safety Agency (EASA) helt og holdent pr 1 april 2012.
1 november 2002 ble det innført enkelte forandringer i JAA sine bestemmelser slik at all JAA utdannelse ved Bristow Academy nå er direkte godkjent i alle andre JAA land – uten noen som helt tilleggsutdannelse.
Bristow Academy utdanner ca 250 sivile elever og ca 50 militære/politi elever hvert år. Det er stort sett rundt 200 elever ved Bristow Academy til enhver tid. Rundt 50% av Bristow Academy's sivile elever kommer fra europeiske land. Av disse utgjør nordmenn vanligvis den største kontingenten.
De siste 10 årene har i gjennomsnitt ca 50% av samtlige nordmenn som utdannet seg sivilt til yrkespiloter på helikopter gjort dette gjennom Bristow Academy/HAI. Ingen skole i verden utdanner flere norske helikopterpiloter enn Bristow Academy. Det utdannes også mange elever fra Sverige og Danmark hvert år.
Noen av de viktigste grunnene for at skandinaver velger å utdanne seg gjennom Bristow Academy er :
Forandringene gjort i JAR bestemmelsene pr 1 november 2002 har gjort en europeisk JAA utdannelse ved Bristow Academy mer attraktiv da JAA landene etter denne dato godkjenner alle JAR sertifikater utstedt via Bristow Academy. Vi regner med at et større antall europeiske elever i fremtiden vil velge en JAA utdannelse.
Stadig flere skandinaver velger å ta en kombinert JAA/FAA utdannelse ved Bristow Academy. Tidligere år var det den rene FAA utdannelsen som var den mest populære. Den kombinerte JAA/FAA utdannelsen inkluderer bl a JAA CPL m/ATPL teori og dette skal følgelig ikke "konverteres" når man vender hjem til Europa/Skandinavia.
2. ET TYPISK KARRIERE EKSEMPEL.
Den typiske skandinaviske elev ved Bristow Academy bruker 3 - 9 måneder på å bestemme seg for om han eller hun vil bli elev ved Bristow Academy. Deretter eller samtidig begynner man å arbeide med finansieringen av utdannelsen. Mange har ikke de nødvendige pengene og trenger enten å låne penger eller de må jobbe i en tid for å legge av mer penger.
De fleste skandinaver som kommer til Bristow Academy etter at skolen ble godkjent som F-1 visa skole velger å ta en kombinert JAA/FAA utdannelse. En av grunnene til dette er at elever ønsker å utnytte mulighetene for å skaffe seg flytid gjennom jobb som flyger i USA etter utdannelsen, samtidig som de slipper å "konvertere" sine sertifikater ved hjemkomsten til Skandinavia.
Man kan også ta en ren JAA utdannelse ved Bristow Academy hvis man ikke ønsker å jobbe i USA som instruktør etter utdannelsen, men i stedet vil rett hjem igjen.
Tidligere elever har ofte valgt en ren FAA utdannelse med etterfølgende "konvertering" etter tiden i USA.
Når elevene kommer til Bristow Academy går det 10 - 18 måneder avhengig av type utdannelse før man er ferdig utdannet og har bestått siste eksamen/oppflyging.
Den neste fasen er å få seg jobb i USA. Litt avhengig av når på året man er ferdig vil de fleste bruke 2 - 8 uker på denne fasen. Jobbmarkedet i USA er fortsatt i 2010 preget en del av finanskrisen som inntraff i 2008. Før finanskrisen var det stort sett ikke store problemene med å finne seg jobb som instruktør, nå kan det ta lengre tid.
Med tidligere J-1 visa har man kunnet oppholde seg i USA i til sammen 2 år. De fleste av våre elever samler seg opp rundt 1 000 flytimer i løpet av denne 2-årsperioden. Men vi har også eksempler på de som kun har 500 – 600 flytimer etter 2 år, men også de som har kommet helt opp til 1 800 flytimer. Under den såkalte finanskrisen har det generelt vært færre instruktørjobber enn i mer "normale" år. En del elever har derfor ikke fått jobb som instruktører i denne perioden.
Med F-1 visa er det ikke lenger 2 år som er grensen for opphold i USA. Lengden på oppholdet avhenger nå av lengden på det godkjente utdanningsprogrammet inkludert en jobbperiode etterpå. Bristow Academy jobber bl a med godkjenning av utdanningsprogrammer som skal vare i 3,5 år.
En god del av våre skandinaviske elever har opp gjennom årene blitt værende i USA lenger enn de 2 årene på J-1 visa. Dette kan de få til ved å skaffe seg andre typer visa eller Green Card. Vi har etter hvert en meget lang liste over skandinaver som har blitt værende i USA i årevis og fått seg meget gode jobber i store amerikanske helikopterselskaper.
Når man returnerer etter oppholdet i USA har vanligvis de fleste startet med å ”konvertere” sertifikatene sine til norske/danske/svenske sertifikater etter en kort tid hjemme. Denne prosessen har tatt en del tid, ofte rundt 12 måneder. Fra man startet på Bristow Academy har det da gått rundt 3 år – i noen tilfeller enda lengre tid.
For elever som har tatt JAA sertifikater ved Bristow Academy er det ingen tid som går bort i "konvertering" (unntatt eventuelt Instrument Rating (IR)). Mange kan derfor spare inn de ca 12 månedene som mange i praksis har brukt til "konvertering".
Med rundt 1 000 flytimer og JAA sertifikater er alle meget aktuelle for jobber både som co-pilot på store offshore helikoptre i Norge og Danmark og som piloter i mindre helikoptre på innlandsmarkedet i Skandinavia. Et stort antall av våre tidligere elever har fått seg jobb som co-piloter i offshore helikoptre i Norge rundt 3 - 4 år etter at de startet sin utdannelse i USA. Mange har også 3 - 4 år etter starten fått sin første jobb som pilot på innlandsmarkedet.
Når dette er nevnt må det også sies at vi også har tidligere elever som ikke har lykkes etter hjemkomsten. Det er ingen automatikk i at man skal få seg den jobben man ønsker, men de fleste lykkes. I USA har vi de siste årene frem til 2008 hatt nesten 100% som har fått seg jobb, men etter finanskrisen finnes det store unntak. Forhåpentligvis forsvinner siste rest av finanskrisen også i USA i løpet av 2011.
I stikkordsform får man følgende oppstilling for de som returnerer til Skandinavia :
Dagens lave dollarkurs gjør at en helikoptertime ved Bristow Academy koster under 50% av hva en helikoptertime ved skoler i Skandinavia koster.
3. HVORFOR UTDANNE SEG TIL PILOT.
Mange tror at det å være pilot kun er forbeholdt de som har helt spesielle evner innen matematikk og fysikk, og som har en fysisk og psykisk styrke som er i stjerneklassen. Dette er helt feil. De fleste piloter er helt vanlige mennesker som har valgt et yrke som de trives med uten å være bedre utrustet fra naturens side på verken det ene eller det andre i forhold til andre yrkesgrupper.
Den viktigste faktoren i dag for å bli pilot er (dessverre) penger. Utdannelsen er dyr og det finnes lite med offentlige støtte- eller lånemuligheter i Norge. I Danmark og Sverige finnes det visse muligheter for å få mindre deler av utdannelsen dekket gjennom det offentlige (SU og CSN) hvis man tar en JAA utdannelse.
Tradisjonelt har mange av dagens eldre sivile piloter bakgrunn fra Forsvaret. På 50- og 60-tallet var det nesten umulig å utdanne seg sivilt, på 70-tallet forandret dette seg, og på 80- og 90-tallet er det blitt mer vanlig med sivilt utdannede piloter enn med militære piloter. Men Luftforsvaret i de tre skandinaviske landene blir stadig bygget ned og det blir behov for et stadig mindre antall piloter i Forsvaret. Det sier derfor seg selv at de sivile selskapene ikke kan basere seg på å få tak i mange militært utdannede piloter i årene fremover.
Forøvrig forsøker Forsvaret å holde på sine piloter så godt de kan ved bl a å gi dem stadig bedre lønns- og arbeidsforhold. Plikttjenesten etter endt utdannelse er også på hele 14 - 15 år i Danmark og 12 år i Norge. I Sverige inngås normalt kontrakter på 5 år. Selve utdannelsen tar ca 2,5 - 3 år. Fra man begynner utdannelsen som militær pilot til man er ferdig med plikttjenesten går det altså ca 15 - 18 år i Norge/Danmark.
Vi kan derfor slå fast at dagens fly- og helikopterselskaper er helt avhengige av at et stort antall piloter utdanner seg gjennom sivile skoler for at selskapene skal ha nok piloter å ta av i fremtiden.
4. FORKUNNSKAPER.
I utgangspunktet kan hvem som helst bli helikopterpilot uten noen helt spesielle forkunnskaper. De viktigste betingelsene for en utdannelse er :
1. Penger til utdannelsen. 2. Kunne bestå en spesiell legeundersøkelse for piloter. 3. Være rimelig god i engelsk.
Siden Bristow Academy er en akkreditert skole kreves det at alle elever har minst tilsvarende High School fra før.
Det kreves ingen spesiell skolegang forut for utdannelsen bortsett fra High School/videregående skole/gymnasium eller tilsvarende, men noenlunde gjennomsnittlige kunnskaper i matematikk og fysikk kan være en fordel. De fleste skandinaver har gode nok kunnskaper i engelsk og består som oftest også legeundersøkelsene. Det største problemet er ofte finansieringen av utdannelsen.
5. FELLES EUROPEISKE BESTEMMELSER (JAR).
Opprinnelig skulle det vært innført felles europeiske bestemmelser for all luftfart, inkludert felles sertifikatbestemmelser pr 1 juli 1999 for fly og pr 1 januar 2000 for helikopter. I de fleste land ble imidlertid bestemmelsene om felles sertifikater utsatt til en gang i løpet av 2000 eller 2001. I 2010 er det til sammen ca 40 land med i samarbeidet. Alle EU-land og EØS-land er med i samarbeidet.
Norge, Sverige og Danmark har alle innført JAR bestemmelsene både på fly og helikopter.
De vanligste nye betegnelsene i forbindelse med felles sertifikat bestemmelser er :
Den felles europeiske organisasjonen, eller det "Europeiske Luftfartsverket", som skal ta seg av dette kalles for Joint Aviation Authority (JAA) og holder til i Nederland. Selve regelverket eller bestemmelsene kalles for Joint Aviation Requirements (JAR). Bestemmelsene som har med sertifikater å gjøre forkortes JAR-FCL.
JAR-FCL er igjen inndelt i tre forskjellige kategorier :
Bakgrunnen for JAR er ønsket om å harmonisere alle medlemslandenes regler for luftfart, herunder sertifikatregler, slik at det også blir "fri flyt" av piloter og alt annet som har med luftfart å gjøre. F eks skal en pilot med et JAA sertifikat kunne fly i alle andre JAA land uten å konvertere til hvert enkelt lands sertifikater. Dette vil bl a medføre at jobbmarkedet for skandinaviske piloter blir vesentlig større etter som man skal kunne fly i alle medlemslandene i JAA med samme sertifikater.
Alle piloter i Europa vil om få år etter en overgangsperiode mellom JAR og de gamle nasjonale bestemmelsene ha JAA sertifikater. I de fleste land i Vest-Europa er dette allerede innført. Alle som skal fly i Europa trenger derfor også å bli utdannet i henhold til JAR. Slik utdannelse kan bare foregå ved JAA godkjente skoler. Bristow Academy ble som nevnt innledningsvis godkjent som JAA skole pr 9 mai 2000.
JAR inneholder også klare bestemmelser om piloter som har sertifikater og utdannelse fra land utenfor JAA, f eks FAA utdannelse fra USA. Disse pilotene må gjennom nye tester/prøver før de kan få utstedt JAA sertifikater.
Les for øvrig også godt gjennom informasjonen om "konvertering" av sertifikater annet sted i informasjonen for å se hvordan man får utstedt JAA sertifikater basert på f eks FAA sertifikater fra USA.
I fremtiden skal JAA erstattes av European Aviation Safety Agency – EASA. Organisasjonen er allerede operativ og har hovedkvarter i Køln i Tyskland. EASA skal etter planen overta helt og holdent etter JAA fra 1 april 2012.
La meg innledningsvis gjøre oppmerksom på at det korrekte uttrykket for jobb i USA i denne forbindelse er "Practical Job Training" eller "Practical Experience". Vi har ikke noen helt dekkende benevnelse for dette uttrykket og kaller det normalt i dagligtale for "jobb". Men vær klar over at amerikanske myndigheter ikke er noe særlig glad i ordet ”jobb” i denne sammenheng. Den riktige benevnelsen for det som kalles for "jobb" i denne informasjonen er derfor egentlig "Practical Job Training" eller "Practical Experience"
For å få jobb i USA er det svært viktig at hver enkelt elev har et arbeids- og oppholdsvisa. Uten dette er det svært vanskelig å få seg jobb. Og etter loven heller ikke lovlig. Etter hendelsene 11 september 2001 er det blitt enda mer viktig å ha alle papirer i orden. Et skikkelig visa er derfor en forutsetning for at elevene skal kunne lykkes i dette markedet, spesielt i startfasen når man er nyutdannet og helt uerfaren, og heller ikke har opparbeidet de rette kontaktene og "forbindelsene" innenfor helikoptermiljøet.
Markedet i USA er det desidert største i verden. Det er omtrent ti ganger så mange helikoptre i USA som i det landet som ligger som nummer to. Til sammenligning er det over 10 000 sivile helikoptre i USA mot ca 275 i Sverige, ca 225 i Norge og ca 135 i Danmark. Det er f eks over 200 helikopterskoler med stort og smått i USA. For en nyutdannet pilot er dette spesielt interessant. Omtrent 80 - 90% av alle ikke-amerikanere som utdanner seg i USA begynner som instruktører ved en skole i den første jobben de får etter utdannelsen.
Andre tall som viser størrelsen på fly- og helikopterindustrien i USA er at det finnes ca 19 000 flyplasser i USA. Av disse er ca 5 400 i offentlig eie – resten er privat eide. Det finnes ca 3 400 flygeskoler med stort og smått i USA.
Det kan være store svingninger i markedet fra måned til måned. Generelt er det flest ledige jobber mellom Påske og begynnelsen av september hvis man ser hele USA under ett. Men da er det også flest piloter som er i markedet for å skaffe seg jobb. Ellers i året er det færre jobber totalt, men til gjengjeld også langt færre piloter å konkurrere med om disse jobbene.
Fra ca 1997 har jobbmarkedet i USA blitt meget godt. Det antas at dette vil fortsette i mange år fremover. Dette skyldes i hovedsak at det som i Europa er svært mange eldre piloter som skal gå av med pensjon i de nærmeste årene. I USA er det den meget store gruppen av ”Vietnam-piloter” som ble ansatt i sivile helikopterselskaper på 1960- og 70-tallet som nå er kommet godt opp i 50-årsalderen. I enkelte av de store amerikanske selskapene er over halvparten av dagens piloter i denne gruppen, hvilket medfører svært mange ansettelser i årene fremover.
I tillegg til den store avgangen er det faktisk også stadig færre amerikanere som utdanner seg til piloter hvert år.
Det må legges til at under finanskrisen som startet sommeren 2008 har jobbmarkedet i USA vært markert dårligere. Spesielt i 2009 var det et svakt jobbmarked for nyutdannede piloter som vil bli instruktører. I 2010 har det blitt noe bedre, men fortsatt er det et godt stykke frem til mer "normale" forhold som før finanskrisen startet. Straks man er ferdig med finanskrisen vil det nok gå tilbake til "business as usual" igjen. Dette skjer forhåpentligvis i løpet av 2011.
Det er i ferd med å oppstå en begynnende pilotmangel generelt i USA på erfarne helikopterpiloter med mer enn 1 000 flytimer. Mange av de store selskapene er ute etter å ansette et større antall piloter, men har problemer med å finne nok piloter med riktig erfaring og antall flytimer. Spesielt innen EMS - ambulanseflyging - hvor man ofte krever 2-3 000 flytimer begynner mangelen å bli merkbar. Skal skandinaver kunne utnytte dette må man først skaffe seg Green Card.
Spin-off virkningen av dette er imidlertid at det blir større rotasjon i jobbmarkedet. Det blir stadig enklere for amerikanere å få seg jobb i helikopterselskaper straks de har fått de ofte nødvendige rundt 1 000 flytimene som skal til. Disse kommer ofte fra skoler hvor de har vært instruktører. Dette fører igjen til at skolene stadig trenger nye instruktører - hvilket er god musikk for skandinaver i USA.
Terrorhendelsene 11 september 2001 har ikke hatt noen spesiell innvirkning på helikopterindustrien i USA.
Som i Skandinavia kan man ikke forvente å kunne gå rett inn i et stort selskap med bare noen få hundre flytimer. Men straks man passerer ca 1 000 flytimer er man interessant for de fleste. For utenlandske piloter er det dog en forutsetning at de har Green Card (se eget avsnitt senere), arbeidsvisa eller er amerikanske statsborgere hvis man skal inn i store amerikanske selskaper. Men i og med at de store selskapene ansetter mange piloter skaper dette en slags dominoeffekt nedover i "systemet" og gjør sitt til at det blir mange ledige stillinger også for nyutdannede og uerfarne piloter i de mindre selskapene.
Skandinaver er blant de mest populære utenlandske piloter å ansette, i tillegg til engelskmenn og irlendere.
Siden Bristow Academy holder til Florida vil det være naturlig for mange å få seg jobb i Florida og i den østlige delen av USA for øvrig. Når Bristow Academy tidligere holdt til i California valgte de fleste elevene ofte å bli værende i California eller Vest-USA. Men hele USA er åpen og våre tidligere elever er stort sett spredt overalt. I turistsesongen er også Alaska og Hawaii populære steder å jobbe.
Florida er forøvrig fly- og helikopterstat nr 1 i USA, fulgt av California og Texas. Ingen stat har så mange fly- og helikopterskoler som Florida.
Som allerede nevnt er den vanligste jobben for en nyutdannet ikke-amerikaner å starte som instruktør. En del får jobb som instruktører ved Bristow Academy, men flertallet finner seg jobber ved andre skoler eller selskaper. 80 - 90% av alle skandinaver som siden 1987 er blitt utdannet ved Bristow Academy/HAI, og ønsket å bli værende og jobbe i USA, har begynt som instruktører i den første jobben etter utdannelsen.
Av de ca 200 selskapene i USA som har helikopterutdannelse i sine programmer har det store flertallet også andre typer flyging. Man starter derfor gjerne som instruktør og etter hvert får man fly andre typer oppdrag. På denne måten kan enkelte piloter komme opp i rundt 150 flytimer i måneden. For eksempel er det mange kraftselskaper i USA som leier inn små helikoptre for å fly langs kraftlinjene og kontrollere at alt er som det skal være.
En nyutdannet instruktør tjener ofte mellom USD 20 000 - 28 000 i løpet av et år. Dette er et gjennomsnitt og noen tjener derfor mer, mens andre kan i enkelte tilfeller tjene mindre.
Som instruktør vil du normalt bli lønnet pr time du underviser. En normal timelønn i luften er ofte USD 15 - 20. Normal timelønn med bakkeundervisning er ofte USD 12 - 18. Antall undervisningstimer varierer tildels sterkt fra skole til skole, men de fleste vil ligge på 60 - 100 timer pr måned i luften i gjennomsnitt. Grovt sett har man også en undervisningstime på bakken for hver man har i luften, men dette kan variere mye fra skole til skole. Det er også skoler som har egne teoriinstruktører.
Det er ofte slik at det kun er de store helikopterskolene som utdanner instruktører. Det store flertallet av amerikanske helikopterskoler er mindre skoler som kun utdanner amerikanere. Instruktørutdannelse står ofte ikke på disse skolenes programmer. De er derfor helt avhengige av å skaffe seg instruktører fra de store skolene som f eks Bristow Academy.
Hovedregelen for instruktører utdannet gjennom Bristow Academy er at de får seg jobb, eller "Practical Job Training", i USA etter endt utdannelse. Men det er ingen garantier for dette - spesielt ikke nå under finanskrisen. I noen tilfeller kan elever få seg jobb i løpet av noen få dager etter at de er ferdige med utdannelsen. I andre tilfeller kan det ta betraktelig lengre tid, opptil 2 - 3 måneder. I spesielle tilfeller enda lengre tid. Trenden i den senere tid har vært at det blir lettere å få seg jobb, men alle bør være forberedt på at det kan gå noe tid og må også være forberedt på å måtte nedlegge en del "arbeid" i form av jobbsøking, jobbintervjuer og lignende. De siste 10 årene før finanskrisen i 2008 var det svært sjeldent at skandinaviske elever ikke har fått seg jobb i USA etter utdannelsen.
Den vanskeligste perioden å få seg jobb på i USA er i desember, januar og februar. Dette har med værforhold å gjøre. Dess dårligere vær, dess mindre flyging. I den sydlige delen av USA er været stort sett bra hele året så her er jobbmulighetene gode hele året, men i nord er vinter og snø en begrensning.
Alle Bristow Academy elever som får seg jobb ved andre skoler eller selskaper har en slags "stående ordre" om å melde tilbake til Bristow Academy når de ser at det blir ledige jobber der hvor de selv jobber eller får nyss om andre jobbmuligheter. Mange jobber blir formidlet på denne måten. Det er også ganske mange mindre skoler og selskaper som kontakter Bristow Academy til stadighet og forhører seg om ledige instruktører/piloter. Svært ofte er det slik at disse gjerne skulle hatt pilotene "i går".
For piloter med Green Card eller som er amerikanske statsborgere er det meget gode jobbmuligheter i USA for tiden. De fleste skandinaver som har skaffet seg dette i de siste årene har i dag meget gode jobber i solide amerikanske selskaper. Offshore markedet i Mexico-gulfen har nærmest skreket etter flere piloter, men har i deler av 2010 vært i "krise" grunnet oljelekkasjen til BP sommeren 2010.
Et sted på Internett hvor mange jobber for helikopterpiloter i USA annonseres er på adressen www.justhelicopters.com. Websiden inneholder relativt få annonseringer om ledige instruktørjobber, men dette er fordi slike jobber ofte annonseres på andre måter.
7. F-1 VISA.
Fra desember 2009 har Bristow Academy blitt godkjent som en F-1 visa skole. F-1 visa erstatter J-1 visa.
Alle fly- og helikopterskoler som skal være godkjent som F-1 visa skoler må være akkrediterte skoler og også være godkjent som FAR Part 141 skoler. Kun noen meget få skoler i USA er godkjent for dette.
Et F-1 visa har ikke et bestemt tidsrom det er gyldig for slik som J-1 visa hadde på 2 år. Lengden på et F-1 visa vil avhenge av hvor lang tid utdannelsen er antatt å ta. Deretter kommer en jobbperiode på 12 måneder som kalles for Optional Practical Training (OPT). Formelt må man søke om å komme inn under OPT når man nærmer seg slutten av utdannelsen. Dette hjelper Bristow Academy 100% til med.
Ved Bristow Academy får man pr i dag F-1 visa for disse lengdene :
- JAA utdannelse inntil 12 måneder. - FAA utdannelse inntil 12 måneder + 12 måneder OPT . - Kombinert JAA/FAA utdannelse inntil 18 måneder + 12 måneder OPT.
Bruker eleven kortere tid på utdannelsen enn hva programmet tilsier får man ikke denne tiden til gode i OPT. OPT gjelder for 12 måneder uansett. Det er imidlertid ikke noe problem å avslutte utdanningsdelen før det er gått henholdsvis 12 og 18 måneder hvis man klarer det.
Skolen jobber med nye utdannelser som vil kunne medføre andre lengder på F-1 visa. Utdannelsene må imidlertid godkjennes av myndighetene først og dette kan ta litt tid.
Elever med F-1 visa kan ankomme USA inntil 30 dager før skolestart og man har også 60 dager på seg til å forlate USA etter at F-1 visa er utgått. Man kan ikke jobbe i de 60 dagene man har til rådighet etter utgått F-1 visa.
Ektefeller og barn til elever med F-1 visa kan få utstedt F-2 visa for samme tidsrom som eleven. Samboere får ikke F-2 visa. Man kan ikke jobbe i USA ved hjelp av et F-2 visa.
FAR Part 141/61 er en forkortelse for Federal Aviation Regulation part (del) 141/61.
Det finnes to typer fly- og helikopterskoler i USA, FAR Part 141 skoler og FAR Part 61 skoler. En FAR Part 141 skole er en skole i ordets rette forstand. En slik skole er godkjent av det amerikanske luftfartsverket, FAA, etter meget bestemte og strenge kriterier. Det er kun en liten del av amerikanske helikopterskoler som er FAR Part 141 skoler. Skolene må kunne dokumentere f eks kvalitet, sikkerhet, skikkelig vedlikeholdsprogram for helikoptrene, en god organisatorisk oppbygging av skolen o s v.
Utdanningsprogrammene må også være utarbeidet i minste detalj på forhånd og være godkjent av FAA.
En FAR Part 61 skole er en skole som en hvilken som helst person med f eks instruktør sertifikater kan starte. Det er ingen spesiell godkjenning en slik skole må gjennom på forhånd og det er helt opp til skolen eller instruktørene å tilpasse et undervisningsprogram til hver enkelt elev. Elevene må oppfylle visse minstevilkår forut for eksamen, men forøvrig er det kun snakk om å kunne bestå eksamen.
En del FAR Part 61 skoler drives meget profesjonelt, nesten på høyde med en FAR Part 141 skole, men i utgangspunktet er ikke en slik skole særlig egnet for internasjonale elever som skal bli trafikkflygere det være seg på helikopter eller fly.
En FAR Part 61 skole kan ikke bli godkjent som en F-1 Visa skole.
Bristow Academy er selvfølgelig en FAR Part 141 skole.
9. SFAR 73.
Special Federal Aviation Regulation (SFAR) nr 73 ble innført i USA i 1995. I korthet går dette ut på at det er innført en del restriksjoner på flyging med Robinson R-22 og R-44 helikoptre.
SFAR gjelder kun for flyging med Robinson R-22 og R-44 helikoptre – ikke andre helikoptertyper.
Det kanskje viktigste med SFAR 73 er at man trenger minimum 200 timer totaltid i helikopter før man kan utføre en jobb som instruktør i en R-22/R-44. Av disse 200 timene må minimum 50 timer være i R-22/R-44. Med andre ord, det er ikke lenger nok å utdanne seg på vanlig måte frem til instruktør ved ca 155 - 160 timer og deretter få seg jobb som instruktør. Skal du utføre jobb som instruktør på en skole som har R-22/R-44 helikoptre må du ha flere timer.
Over halvparten av helikopterskolene i USA bruker R-22 som skolehelikopter. Følgelig finnes derfor også over halvparten av instruktør jobbene på denne typen helikopter. Svært få skoler opplyser på forhånd om SFAR 73 og du kan i verste fall bli mer eller mindre lurt og måtte ut med opptil USD 7 - 9 000 i ekstra utgifter til utdannelsen for å oppfylle timekravene i SFAR 73.
Ved Bristow Academy løses dette problemet ved at våre elever får utdannelse på både Schweizer 300 CB og Robinson R-22. Straks en instruktør er ferdig utdannet kan han/hun sitte gratis på med en annen elev inntil instruktøren har minst 200 timer total tid i helikopter. Nå er også SFAR 73 så finurlig laget at når man sitter på med andre elever så må dette være i et annet helikopter enn R-22. Det er derfor kun skoler som har flere typer helikoptre som er i stand til å løse dette problemet på denne måten. Skoler som kun har R-22 har ingen muligheter til å gjøre dette. Selv om en del skoler også har flere andre typer helikoptre er det svært få, om noen, som kan tilby å gjøre de ekstra timene gratis.
Å sitte på med andre elever kan ta en god del tid. Det har vist seg de siste årene at mange ikke klarer å utnytte dette skikkelig. Mange av våre elever velger derfor å kjøpe noen av disse timene for å få flygingen hurtigere unnagjort. To instruktører kan f eks dele på timene og dermed også dele utgiftene.
Noen instruktører inngår også avtaler med den nye arbeidsgiveren om at man får fly de resterende timene man trenger til redusert pris.
Jeg skal ikke påstå at du bør velge Bristow Academy kun fordi vi har en god løsning angående SFAR 73, men du bør i aller høyeste grad være oppmerksom på disse reglene. Hvis ikke kan du risikere at du må betale ekstra for utdannelsen din før du kan få deg jobb som instruktør.
Det må understrekes igjen at dette kun gjelder instruktører på R-22 og R-44 helikoptre. Det er mange av våre elever som ikke trenger å ta hensyn til SFAR 73 og får jobb på andre typer helikoptre i starten.
10. J-1 VISA.
J-1 visa kan ikke lenger utstedes til nye elever etter 31 desember 2009. Elever som derimot er registrert i "systemet" senest 31 desember 2009 kan få utstedt J-1 visa, men må reise inn i USA før 1 juni 2010. J-1 visa gjelder uansett fortsatt i 2 år for elever som allerede har fått utstedt J-1 visa - altså inntil 1 juni 2012.
11. HELSEFORSIKRING.
For å komme til USA på F-1 visa og F-2 visa må du ha en skikkelig helse- og ulykkesforsikring. Dette har de amerikanske myndighetene bestemt. Som du sikkert har hørt så er det meget dyrt å havne på sykehus i USA, og for å unngå skyhøye regninger må du ha en forsikring som dekker dette. Flere Bristow Academy elever har gjennom årene måttet benytte seg av helse- og ulykkesforsikringen etter å ha blitt behandlet av lege.
Ved Bristow Academy gjøres dette på den måten at skolen oppretter en forsikring for deg i ditt navn gjennom et forsikringsselskap i USA. Forsikringspremien er på USD 75 pr måned (2010), men hele summen for de ca 2 årene som F-1 visa gjelder for må forsikres under ett. Samlet sum blir derfor ca USD 1 800 (for 2 år). Hele summen må betales på forhånd før du får utstedt F-1 visa. Hvis du avslutter oppholdet i USA før de ca 2 årene er "brukt opp" og annullerer F-1 visaet, får du tilbakebetalt det overskytende beløpet etter søknad.
Egenandelen på forsikringen er USD 250.
Forsikringen er også et krav for ektefelle og barn som skal være med på F-2 visa. Forsikringspremie for ektefelle er USD 115 pr måned og for hvert barn USD 42 pr måned. Også dette må betales i sin helhet for på forhånd.
Reiser du til USA på andre visa enn F-1 visa, f eks M-1 visa, er ikke denne forsikringen et krav, men det anbefales på det sterkeste å være godt forsikret. Du bør derfor bruke denne forsikringen også ved f eks M-1 visa.
Hvis du skal drive med såkalt ekstrem sport som f eks fallskjermhopping, fjellklatring, bil- eller motorsykkelløp, hanggliding o s v, så må du ha en egen tilleggsforsikring som dekker nettopp dette.
Bristow Academy godtar ikke at elever skaffer seg forsikringer gjennom private forsikringsselskaper i sine hjemland og vil bruke en slik forsikring i stedet for den amerikanske forsikringen gjennom skolen. Dette skyldes at det er Bristow Academy som er ansvarlig for eleven så lenge han/hun er på Bristow Academy sitt visa. Skjer det noe med eleven og det viser seg at forsikringen ikke er i orden er det Bristow Academy som risikerer å bli gjort økonomisk ansvarlig.
Eneste unntak som Bristow Academy godtar på forsikring er hvis eleven kan fremlegge en offentlig forsikring fra sitt hjemland som dekker minst det samme som den amerikanske forsikringen dekker. Det andre unntaket gjelder norske elever som opprettholder sitt medlemskap i Folketrygden mens de er i USA.
12. FOLKETRYGDEN FOR UTENLANDSSTUDENTER (gjelder kun norske elever).
Bristow Academy/HAI forhandlet i 1999 frem en avtale med Folketrygdkontoret for utenlandssaker i Oslo om at norske elever som opprettholder sitt medlemskap i Folketrygden mens de er ved Bristow Academy ikke trenger noen amerikansk forsikring de første 12 månedene av oppholdet/utdannelsen. For elever som tar den kombinerte JAA/FAA utdannelsen og således er under utdannelse i inntil 18 måneder vil det være 18 måneder som gjelder. I denne perioden er alle dekket gjennom Folketrygden, såfremt de er medlemmer. Forsikringen i Folketrygden er gratis så lenge man er under utdannelse og ikke har inntekt.
Eget søknadsskjema må sendes Folketrygden i god tid før man reiser til Bristow Academy. Behandlingstiden kan være på flere måneder. Skjemaet og mer informasjon fås ved alle landets trygdekontorer og på denne linken :
www.nav.no/Internasjonalt/Opphold+i+utlandet/Student+i+utlandet
Skal elevene slippe å kjøpe den amerikanske forsikringen må elevene ha en skriftlig bekreftelse fra Folketrygden med seg til skolen på fremmøtedagen som viser at eleven er dekket gjennom Folketrygden.
De elever som ønsker å være forsikret gjennom Folketrygden utover de første 12/18 månedene kan søke om dette til Folketrygden, men må da betale vanlig trygdeavgift (ca 7-8%) til Norge av lønnen de har som flygere i USA på lik linje med en arbeidstaker i Norge. Trygdeavgiften er høyere enn hva skolens amerikanske forsikring er og de fleste elever velger derfor å gå over på den amerikanske forsikringen etter 12/18 måneder.
Ektefelle og barn på F-2 som ikke skal jobbe eller ha inntekt i USA kan stå som gratis medlemmer i Folketrygden under hele oppholdet. Som for eleven må også disse legge frem en skriftlig bekreftelse fra Folketrygden på fremmøtedagen ved Bristow Academy.
13. M-1 VISA.
Et M-1 visa er et oppholds- og studentvisa. Visaets lengde avhenger av lengden på utdannelsen. M-1 visa kan utvides over flere perioder.
Det finnes en viss mulighet for også å jobbe med et M-1 visa. Reglene sier at for hver måned med utdannelse på M-1 kan man gis 1 uke med "Practical Job Training". Men med så små tidsrammer er det i praksis svært vanskelig å skaffe seg jobb ved hjelp av et M-1 visa. Man har heller ikke lov å ta i mot betaling for jobben hvis man bare har et M-1 visa.
For de elever som planlegger retur til hjemlandet straks etter utdannelsen er derimot et M-1 visa et fullgodt visa.
Ektefelle og barn kan få utstedt M-2 visa.
Samboer kan ikke få utstedt M-2 visa.
Elever som starter med M-1 visa kan ikke senere få utstedt et F-1 visa for det samme utdanningsprogrammet. Derimot kan man få et M-1 visa selv om man tidligere har hatt et F-1 eller J-1 visa.
14. GREEN CARD.
Et Green Card er en permanent oppholds- og arbeidstillatelse i USA. I praksis er du å betrakte mer eller mindre som en amerikansk statsborger. Dette medfører meget store fordeler på jobbmarkedet.
Det er mange måter å skaffe seg et Green Card på. En mulighet er å delta i det årlige Green Card lotteriet som myndighetene arrangerer hvor de utvalgte rett og slett vinner et Green Card. Det deles ut ca 50 000 - 55 000 slike hvert år. De siste årene har det vært en god del av de skandinaviske elevene ved Bristow Academy som har vunnet Green Card på denne måten.
Andre måter å skaffe seg Green Card på er å søke hjelp gjennom advokat. Dette vil kunne koste fra USD 3 - 5 000 og oppover. Men man er aldri sikret å få et Green Card på denne måten.
Finner du deg en amerikansk ektefelle får du automatisk et Green Card. En god del skandinaviske elever har opp gjennom årene giftet seg med en amerikansk statsborger og på den måten fått Green Card.
I USA er systemet slik at hvis det blir generell mangel på en bestemt yrkesgruppe åpnes det for at utlendinger kan få lettere arbeidstillatelser og eventuelt Green Card hvis de er sterkt ønsket av arbeidsgivere. Pilotmangelen i USA er i ferd med å bli merkbar på enkelte områder og forventes å stige ytterligere i de kommende årene. Det kan derfor være en mulighet for at utenlandske godt kvalifiserte piloter gis gode muligheter for å få Green Card i fremtiden.
Det finnes også en del lysskye måter å skaffe seg Green Card på. Dette er noe som Bristow Academy på ingen måte anbefaler elever å prøve på, men du vil helt sikkert høre om slike tilfeller under et lengre opphold i USA.
Nyttige opplysninger om det årlige Green Card lotteriet finnes bl a på Internet adressene :
15. SKAL MAN VELGE FAA ELLER JAA UTDANNELSE.
Valget mellom FAA og JAA utdannelse kan være et meget vanskelig spørsmål. Vil man ha tilgang til det amerikanske jobbmarkedet for helikopterpiloter må man ha FAA sertifikater. De to store fordelene med utdannelse i USA er at
1) man får muligheter til å jobbe i USA etter utdannelsen slik at man kan skaffe seg rundt 1 000 flytimer før man vender hjem etter at F-1 visaet går ut og 2) utdannelse i USA er mye billigere enn i Skandinavia/Europa.
Med bare JAA sertifikater kan man altså ikke jobbe i USA. For å få jobb i USA må man også ha FAA sertifikater.
Etter innføringen av F-1 visa er trenden at stadig flere skandinaviske elever velger å ta den kombinerte JAA/FAA utdannelsen ved Bristow Academy. Da får man både JAA sertifikater og slipper "konvertering" når man kommer hjem, og man får tilgang til det amerikanske jobbmarkedet gjennom FAA sertifikater.
Valget de fleste står ovenfor blir som følger :
Tar man en JAA utdannelse får man med dagens JAR bestemmelser ikke ta et JAA Instrument Rating (IR) i USA. Dette fordi mye av en slik utdannelse, og selve sertifikatoppflygingen, må foregå i et JAA land.
Man kan selvfølgelig ta et JAA IR i ettertid i et hvilket som helst JAA land, f eks Norge, Sverige og Danmark hvor det finnes IR godkjente skoler.
Ønsker man å fly i de store offshore selskapene i Norge og Danmark må man ha et JAA IR. Et alternativ er å ta det i Skandinavia etter at man er ferdig i USA, men prisen for et IR ved en skole i Skandinavia er meget høy. Det vanligste alternativet er å ta amerikansk FAA IR og ta nødvendig tilleggsutdannelse ("konvertering"). Prisen vil da kunne ligge på rundt Nkr 17 000/ Skr 200 000/ Dkr 170 000 avhengig av hvilken skole man velger.
Frem til 2009 har nesten alle norske elever tatt full amerikansk FAA utdannelse, i stedet for JAA utdannelse, med tilhørende tilleggsutdannelse/”konvertering” enten ved Bristow Academy eller i Norge etter hjemkomsten. Eller "konvertering" som en kombinasjon ved Bristow Academy og i Norge. En god del svenske og danske elever har tatt kombinert JAA/FAA utdannelse, men flertallet har tatt FAA utdannelse.
Når nå F-1 visa er innført og man kan bruke inntil 18 måneder på den kombinerte JAA/FAA utdannelsen, har de fleste skandinaviske elever et ønske om å ta denne utdannelsen fremfør en ren FAA eller ren JAA utdannelse.
Med tanke på ATPL teori i Norge for elever som tar en ren FAA utdannelse så er det i hovedsak to altermativer pr i dag - Fjellfly på Stavanger lufthavn, Sola, og Luftfartsskolen i Oslo. ATPL teorien kan da hovedsaklig tas som en kombinasjon av klasseromsundervisning og selvstudie (Fjellfly) eller som fjernundervisningskurs (Luftfartsskolen). Etter bestått teorieksamen kan man fly opp til JAA CPL i Norge, og eventuelt også JAA IR. For danske elever kan det være naturlig å velge Learn To Fly som tilbyr ATPL teori kurs som fjernundervisning. I Sverige er Flygteoriskolan et godt alternativ og den ledende skolen på ATPL teori.
Siste tilvekst på ATPL teori kurs er som nevnt over Fjellfly på Stavanger lufthavn, Sola, i Norge. Der arrangeres ATPL teori kurs med ca 45% klasseromsundervisning og ca 55% som selvstudie. Kurset går over ca 4 måneder, deretter tentamen og eksamen. Fjellfly har muligheter for innkvartering av elever som trenger et sted å bo. Det er 4 kursstarter hvert år.
Fjellfly sitt ATPL teori kurs er en videreføring av ScanAviation/Norsk Helikopter sitt ATPL teori kurs som var en stor suksess og hadde en meget høy bestått andel i første forsøk.
16. HVILKE FAA SERTIFIKATER OG TYPE UTDANNELSE BØR MAN TA.
Hovedregelen er at dess flere sertifikater du har, dess lettere er det å få seg jobb både i USA og i Europa.
For å få jobb i USA etter utdannelsen er det et "must" at du har minimum Private, Commercial og Certified Flight Instructor sertifikater. Det er også en fordel å ha Instrument Rating og Certified Flight Instructor Instrument sertifikat.
Med tanke på jobb i Skandinavia etter perioden i USA er det i stor grad erfaringen du har som teller mest. D v s både antall timer i luften og hvilke sertifikater du har. Men også forhold som personlige egenskaper teller mye.
Hvis du planlegger å reise til Bristow Academy på F-1 visa og tar en ren FAA utdannelse er følgende utdannelse å foretrekke :
Alternativ 1 – FAA utdannelse :
- Private Pilot License (PPL) - Commercial Pilot License (CPL) - Instrument Rating (IR) - Certified Flight Instructor (CFI) - Certified Flight Instructor Instrument (CFII) - External Load Course - Mountain Course - (Turbine Transition)
Dette er hovedprogrammet innen FAA utdannelse ved Bristow Academy og den utdannelsen som de fleste skandinaviske og europeiske elevene har valgt opp gjennom årene - før F-1 visa ble tilgjengelig.
Utdanningsprisen er ca USD 59 700 (pr 1 april 2010).
Med dette programmet har du alt som finnes av sertifikater, med unntak av Airline Transport Pilot License (ATPL). For å få et ATPL på helikopter i USA må du bl a ha til sammen 1 200 flytimer. Innen JAA er timekravet 1 000 flytimer. Men du må også ha den rette sammensetningen i timene – ikke bare flydd 1 200/1 000 flytimer.
Hvis du har Green Card, eller er amerikansk statsborger, og planlegger å jobbe i USA, er et ATPL meget viktig for å få jobb i de store amerikanske selskapene. Hvis du derimot har F-1 visa og skal tilbake til Skandinavia etter utløpet av visa tiden, har ikke et amerikansk ATPL noen verdi for deg.
Mountain Course foregår i Sierra Nevada gjennom Bristow Academt sin base i Concord utenfor San Francisco i California.
Turbin utsjekken er satt i klammer og inngår ikke i prisen ovenfor fordi det ikke alltid er like nødvendig å ha denne. I mange tilfeller vil du få den nødvendige turbin utsjekken gratis i det selskapet hvor du eventuelt skal fly en turbin maskin. En annen sak er at du må ha utsjekk på hver enkelt type helikopter du skal fly. Selv om du har en utsjekk på en bestemt helikoptertype kan det være at du får jobb på en annen type.
Alternativ 2 – FAA utdannelse :
Denne utdannelsen er minimum utdannelse man må ha for å få seg jobb i USA etter utdannelsen og ”light” utgaven av programmet ovenfor. Merk at man får ikke F-1 visa med denne utdannelsen. For skandinaver flest er derfor denne utdannelsen ikke særlig relevant :
- Private Pilot License (PPL) - Commercial Pilot License (CPL) - Certified Flight Instructor (CFI)
Utdanningsprisen er ca USD 48 500 (pr 1 april 2010).
Elever som har f eks Green Card kan ta denne utdannelsen.
Bakdelen med denne utdannelsen er hovedsakelig at det ikke er utdannelse til Instrument Rating med. Det får stor betydning den dagen piloten er tilbake i Skandinavia og skal ha seg jobb. Skal man fly offshore i selskaper som f eks CHC Helikopter Service, Bristow Norway, CHC Denmark og DanCopter må man ha et Instrument Rating.
Man kan selvfølgelig ta Instrument Rating som en tilleggsutdannelse på et senere tidspunkt, men da blir prisen ved Bristow Academy rundt USD 11 700 (pr 1 april 2010) for Instrument Rating alene.
Man vil ikke kunne få jobb på Bristow Academy med denne utdannelsen. Til det kreves det at man også har IR og CFII.
Andre alternativ – FAA utdannelse :
Du kan selvfølgelig sette sammen ditt eget utdanningsprogram og ta de sertifikatene og utsjekkene du ønsker. Utdanningene ovenfor er de vanligste ved Bristow Academy, men ikke de eneste.
NB !!!! Til offshoreflyging i Norge og Danmark brukes veldig mye helikoptre av typene Super Puma og Sikorsky S-92. Selskapene som flyr disse helikoptrene forventer ikke at noen piloter skal ha tatt utsjekk på disse typene i privat regi. Til det vil det koste alt for mye penger. Derimot er det enkelte som gjennom jobber i USA får fly slike helikoptre. For disse er det en del enklere å få jobb på tilsvarende helikoptre i Norge og Danmark, først og fremst p g a erfaringen de har tilegnet seg gjennom å fly den type helikoptre. De som ikke har flydd slike helikoptre før får en gratis typeutsjekk straks man er ansatt i selskapet hvor man skal fly denne helikoptertypen. En slik typeutsjekk, pluss all annen utdannelse/kursing som skal til før man er klar til å fly for et offshore selskap, kan ofte ha en teknisk pris på rundt kr 750 000. Men denne kostnaden tar helikopterselskapet.
17. PILOTER SOM ALLEREDE HAR FORSKJELLIGE SERTIFIKATER FRA FØR.
En del elever som kommer til Bristow Academy har allerede enkelte fly- eller helikoptersertifikater fra før. Alle slike sertifikater blir godkjent enten de er europeiske eller amerikanske. Har en elev f eks et JAA PPL på helikopter fra før vil eleven få dette fullt ut godkjent og trenger ikke ta nytt amerikansk PPL, men kan begynne direkte på CPL/IR utdannelsen. Eleven sparer følgelig også rundt USD 14 000 i forhold til full utdanningspris og bruker ca 2-3 måneder kortere tid i forhold til elever uten PPL sertifikat fra før.
Enkelte andre elever har sertifikater på fly fra før. Har man f eks et CPL på fly fra før kan man i teorien etter bestemmelsene i USA klare seg med 50 timer i helikopter for å få et CPL på helikopter. I praksis er det svært få som klarer seg med bare 50 timer. Gjennomsnittet bruker 60 – 80 timer.
Elever med forskjellige sertifikater fra før vil ikke nødvendigvis få F-1 visa. Dette må avklares i hvert enkelt tilfelle. Dette skyldes ikke at skolen ikke ønsker å gi elevene F-1 visa, men regelverket som myndighetene har bestemt for F-1 visa.
Alle elever med PPL sertifikater fra andre land enn USA må registrere sine sertifikater hos FAA før skolestart ved Bristow Academy for å få disse godkjent (validert) i USA. I heldigste fall kan dette gjøres med 2-3 ukers behandlingstid, men FAA oppgir selv inntil 90 dager. Fullstendig info om dette finnes på
www.faa.gov/licenses_certificates/airmen_certification/foreign_license_verification/.
Den lokale FSDO man skal bruke er Orlando FSDO - hvis man skal til Bristow Academy i Titusville.
18. JAA UTDANNELSE.
Bristow Academy arrangerer 3 JAA eller kombinerte JAA/FAA klasser hvert år – i januar, mai og september.
Hver klasse består vanligvis av 12 - 18 elever.
I denne utdannelsen får elevene følgende sertifikat :
- JAA CPL m/ATPL teori
Utdanningsprisen er ca USD 65 000 (pr 1 april 2010) inkludert diverse tillegg og JAA avgifter. Sammenligner man denne prisen med nøyaktig tilsvarende utdannelse i Skandinavia sparer man 40-50% ved å velge Bristow Academy.
Utdannelsen er en integrert JAA CPL utdannelse m/ATPL teori og 135 flytimer.
Elever som ønsker en JAA utdannelse og deretter kunne jobbe i USA, trenger også å ”konvertere” fra JAA CPL til FAA CPL og i tillegg gjennomføre FAA instruktørutdannelse. Eventuelt at man tar en kombinert FAA/JAA utdannelse.
Elevene som tar denne utdannelsen får F-1 visa.
Det ligger ikke Instrument Rating inne i JAA utdannelsen fordi deler av denne utdannelsen som allerede nevnt må etter JAR bestemmelsene foregå i et JAA land. Derimot ligger hele ATPL teorien inne i utdannelsen, til sammen 836 timer med klasseromsundervisning.
JAA utdannelsen tar ca 11 måneder.
JAA utdannelsen er en god del dyrere enn vanlig amerikansk utdannelse først og fremst pga all teoriundervisningen i klasserom. Men har man først tatt en JAA utdannelse trenger man ikke å tenke på "konvertering"/tilleggsutdannelse når man kommer tilbake til Europa.
Før man kan starte på en JAA utdannelse må man gjennomgå og bestå en JAA legeundersøkelse. Denne kan tas i Norge, Sverige eller Danmark – eller eventuelt England. Alle må ta en JAA Medical Class 1. Man trenger også en FAA Medical Class 1 eller 2. Alle må også konvertere sine lokale JAA medical class 1 til en engelsk UK CAA medical class 1. Dette er kun en papirsak og koster for tiden (2010) 42 engelske pund.
19. KOMBINERT JAA OG FAA UTDANNELSE.
I løpet av 2010 og innføringen av F-1 visa er dette blitt den mest populære utdannelsen blant skandinaviske elever som vil til Bristow Academy. Hovedgrunnen til det er at man får en JAA utdannelse og slipper å "konvertere" når man kommer hjem til Skandinavia/Europa og samtidig får en FAA utdannelse og tilgang til det amerikanske jobbmarkedet.
Som nevnt over har Bristow Academy 3 klasserstarter med denne utdannelsen i året – i januar, mai og september.
Hver klasse består vanligvis av 12 - 18 elever.
Man har 2 valg innen denne utdannelsen :
Alternativ 1 :
- JAA CPL m/ATPL teori - FAA PPL - FAA CPL - FAA IR - FAA CFI - FAA CFII
Dette er hovedutdannelsen og den utdannelsen som er å foretrekke med tanke på jobb i USA etter utdannelsen.
Pris på utdannelsen er ca USD 93 000 (pr 1 april 2010) inkludert diverse tillegg og JAA gebyrer.
Utdanningstiden er inntil 18 måneder og deretter 12 måneder med jobbperiode.
Utdanningsprisen er ca USD 78 000 (pr 1 april 2010) inkludert diverse tillegg og JAA avgifter.
Utdanningstiden er inntil 18 måneder og deretter 12 måneder med jobbperiode.
JAA delen av utdannelsen i begge alternativene er en integrert JAA CPL utdannelse med ATPL teori.
Som for JAA utdannelsen ovenfor må alle som starter i denne utdannelsen ha gjennomført og bestått en JAA legeundersøkelse og fått en JAA Medical Class 1. Man trenger også en FAA Medical Class 1 eller 2. Alle må også konvertere sine lokale JAA medical class 1 til en engelsk UK CAA medical class 1. Dette er kun en papirsak og koster for tiden (2010) 42 engelske pund.
20. FORSKUDDSBETALING.
Bristow Academy er en av de meget få skolene i USA som ikke forlanger full eller i hvert fall en stor del av utdanningskostnadene betalt på forskudd. Hos oss er derimot prinsippet "pay as you fly", hvilket vil si at du betaler mer eller mindre time for time. De fleste elever velger dog å ligge noe på forskudd slik at de ikke må betale en sum hver eneste dag.
For de som tar JAA eller kombinert JAA/FAA utdannelse så må ca 10% av utdanningen på JAA delen av utdannelsen betales på forskudd som et depositum.
Det eneste du betaler på forskudd ved Bristow Academy når det gjelder FAA utdannelse er i forbindelse med utstedelse av F-1 visa og M-1 visa. I den forbindelse forlanger Bristow Academy at du må betale USD 3 000 før du får tilsendt de nødvendige papirene for å få utstedt visaene. Dette fordeler seg slik :
Så snart du møter opp på skolen blir fremmøtedepositumet overført til din skolekonto og kan brukes fritt. Hvis du derimot ikke møter opp ved skolen, blir ikke beløpet refundert.
Hvis en elev avbryter oppholdet i USA før det er gått 2 år (eller visaet utgår), kan eleven få tilbakebetalt det overskytende månedlige beløpet for helse- og ulykkesforsikringen – etter søknad – hvis F-1 visaet blir annullert.
Helse- og ulykkesforsikring er ikke et krav fra myndighetenes side når det gjelder elever på M-1 visa. Forsikringsbeløp er derfor ikke tatt med i oversikten for M-1 visa. Men det anbefales på det sterkeste at man er forsikret også når man har M-1 visa.
21. UNDERVISNINGSMATERIELL FRA SKOLEN.
Enkelte elever ønsker å sette seg litt inn i teoridelen av utdannelsen ved Bristow Academy før de ankommer skolen. I utgangspunktet er ikke dette nødvendig, men spesielt for de som ønsker å være best mulig forberedt til skolestart anbefales det at man skaffer seg noen av bøkene på forhånd.
Bristow Academy har en egen bokpakke som består av 3 av bøkene til FAA PPL som elever kan bestille via undertegnede. Straks bokpakken er betalt vil Bristow Academy sende bøkene som ekspressforsendelse med DHL slik at pakken blir levert på døra hjemme hos den som har bestilt dem. Det går normalt bare 4 - 7 dager fra bøkene sendes fra Bristow Academy til de er på døra hos mottakeren.
Bokpakken koster ca USD 275,00 inkludert ekspressfrakt litt avhengig av hvor i Skandinavia man bor.
Ekspressfrakt er dyrt – ca USD 160 for bokpakken, men nokså nødvendig. Hvis bøkene sendes som vanlig pakke tar det normalt 4 - 8 uker før de er fremme. Bristow Academy bruker derfor DHL ekspress for å få bøkene raskt frem.
Bøkene som inngår i denne pakken er :
Bøkene bestilles lettest via SCANDINAVIAN Pilots.
Selvfølgelig kan man også bestille bøker utover de tre hvis man ønsker det, men i første omgang holder det vanligvis med disse bøkene.
Det er også fullt mulig å skaffe seg en del bøker via forskjellige bokhandlere på Internett. Dette blir en god del billigere og kan anbefales. Det man da gjør er å finne titlene og forfatter av bøkene på Bristow Academy sin hjemmeside og deretter bestille de samme bøkene via internett.
22. FREMMØTE VED SKOLEN.
Alle nye elever fra Europa blir møtt og hentet på Orlando International Airport av en person fra Bristow Academy. Denne personen står normalt ved transportbåndet hvor hver elev plukker opp sin bagasje.
For at elevene skal kunne bli møtt på flyplassen er det viktig at alle melder fra enten direkte til skolen eller til undertegnede om :
Normalt vil elevene den første natten bli boende på et lokalt hotell – Best Western Space Shuttle Inn – som Bristow Academy har rabattavtaler med. Dette for at elevene skal få hvilt seg skikkelig etter en lang flyreise. Neste dag blir man hentet og tatt med rundt til ledige leiligheter og det er opp til eleven å velge leilighet og ”samboer”.
Det vil normalt være en fordel å møte frem 5 - 7 dager før selve skolestart for å få ordnet med praktiske ting som leilighet, bankforbindelse, legetest, akklimatisering, eventuelt bilkjøp osv.
F-1 og M-1 visaet gir anledning til at man kan ankomme inntil 30 dager før visaet gjelder fra.
23. BOFORHOLD UNDER UTDANNELSEN.
Bristow Academy eier ingen leiligheter selv, men er fullt ut behjelpelig med å skaffe leiligheter til alle elever i Titusville området. Utleiemarkedet i Titusville er godt og det er normalt ikke problemer med å skaffe leilighet, men til tider kan det være et trangere utleiemarked enn til andre tider. Dess tidligere man registrerer seg som elev, dess tidligere kan skolen planlegge med å skaffe leilighet.
Hver enkelt elev kan selvfølgelig velge å bo hvor han/hun vil, men de fleste følger "rådene" fra Bristow Academy og flytter inn i leiligheter som de deler med en eller to andre elever. På denne måten er det mye penger å spare.
Leilighetene er helt normale amerikanske leiligheter som kanskje best kan sammenlignes med en rekkehusleilighet eller terrasseleilighet i Skandinavia. De fleste har 2 - 3 soverom.
I utgangspunktet er leilighetene umøblerte, men noen ganger overtar man en leilighet etter en annen elev som nettopp har flyttet ut. I slike tilfeller er det nokså vanlig at man overtar møblene etter den forrige eleven og betaler en liten sum for dette.
I tilfeller hvor man må kjøpe nye møbler, pleier de fleste å kjøpe disse brukt. Elevene blir tatt med til slike brukthandlere av Bristow Academy. Brukte møbler er meget rimelige og representerer ikke noen stor utgiftspost.
Normal pris pr måned for en leilighet ligger på ca USD 600 - 900. Denne deles på 2 eller 3 alt ettersom hvor mange elever som bor i leiligheten. Ved knapphet på leiligheter kan elever risikere å havne i dyrere leiligheter.
Bristow Academy ordner vanligvis alt som har med leilighet å gjøre for hver elev. Men det er meget viktig at alle elever tar direkte kontakt med Kevin Gallagher på e-mail kevin.gallagher@bristowgroup.com i god tid før man ankommer skolen - helst 2 måneder før skolestart slik at han kan starte forberedelsene med å finne leiligheter for hver enkelt elev. Det er over 250 elever innom Bristow Academy hvert år og alle skal ha et sted å bo. Elever som kommer med familie vil normalt ha leiligheter for seg selv. Disse bør si i fra i god tid i forveien slik at skolen kan planlegge litt mer for denne gruppen.
Alle leiligheter har aircondition.
De fleste elever blir boende i boligkomplekser i Titusville som er 3 - 10 km fra flyplassen.
24. BIL.
USA er som kjent privatbilens hjemland. Offentlig transport som f eks buss er lite utbygd i landet. Det vil være en fordel å ha egen bil under utdannelsen og tiden etterpå. En del elever går sammen om å kjøpe en brukt bil på deling, mens andre velger å ha sin egen. En god del elever klarer seg fint også uten bil og sitter i stedet på med kamerater når det trengs.
I tillegg til å bruke bil til og fra skolen og leiligheten hver dag er det veldig mye å oppleve i Florida og USA for øvrig hvor man er nokså avhengig av å ha bil. I nærheten av Bristow Academy ligger f eks kjente steder som Disney World, Epcot Center, Sea World, Kennedy Space Center, Universal Studios, Daytona Speedway, for å nevne noen av de nærmeste attraksjonene.
En rimelig bra bruktbil får man fra USD 1 500 og oppover. Men det er også de som kjøper bil til rundt USD 5 000. Når man forlater USA kan man stort sett selge bilen videre for omtrent samme sum. Å forsikre en bil i USA er relativt dyrt i forhold til prisen man betaler for bilen. En normal forsikring ligger på rundt USD 100 pr måned.
25. PSYKOLOGISK TEST.
Forut for ansettelse i flere av de store fly- eller helikopterselskapene i Skandinavia må man vanligvis gjennomgå en psykologisk test. Som oftest er dette en del av intervjurutinene forut for en eventuell ansettelse som pilot. Fra tid til annen kommer det ønsker fra potensielle elever som ønsker å teste seg før man starter på pilotutdannelsen. I Norge er SIAP Norway AS et godt alternativ å bruke.
Elever fra Sverige eller Danmark kan ta slike psykologiske tester i sine land hvis de ønsker det. SIAP Norway AS har også samarbeidspartnere i Sverige og Danmark.
Det er ikke noe krav å ha gjennomført en slik test for å komme inn på Bristow Academy
De som ønsker en slik utvidet og mer fullstendig test før utdannelsen kan kontakte SIAP Norway AS i Oslo. Man får da muligheten av å gjennomgå en rådgivningstest tilsvarende de prøver som benyttes av større fly- og helikopterselskaper. Man får en utførlig skriftlig redegjørelse for sitt potensiale sett i sammenheng med de mål man har. SIAP har lang erfaring innen dette og vet hva som kreves.
Prisen på testen vil variere alt etter som hvor grundig testen skal være, men ligger ofte på rundt kr 5 000.
Til denne tid er det svært få av våre elever som har tatt en utvidet test, men for de som ønsker en slik test, kontakt :
En annen mulighet er å ta kontakt med psykolog Tore Wingestad i Oslo. Wingestad er den psykologen som står for alle psykologiske tester forut for ansettelse av nye piloter i følgende selskaper :
Tore Wingestad kan kontaktes på mobil telefon + 47 - 905 35 123 eller e-mail torewingestad@yahoo.no
Prisen på en test vil avhenge av grundigheten av testen man ønsker.
26. FINANSIERING AV UTDANNELSEN.
Hele utdannelsen må vanligvis privatfinansieres.
I Norge er det ingen offentlig støtte å få pr i dag i f eks Lånekassen til utdannelse til helikopterpilot gjennom Bristow Academy.
I Danmark kan man få støtte til deler av utdannelsen hvis man tar en JAA utdannelse eller JAA delen av det kombinerte JAA/FAA programmet ved Bristow Academy. Ta direkte kontakt med SU udlandsafdelingen om dette på e-mail suudl@su.dk eller telefon 33 26 85 60.
Ved Billund Air Center kan man få SU støtte til ATPL teori som en del av "konverteringen" fra FAA til JAA sertifikater.
I Sverige er det ingen generell støtte å få i CSN til helikopterutdannelse. Man kan imidlertid få støtte til leveomkostninger i forbindelse med en JAA utdannelse eller kombinert JAA/FAA utdannelse ved Bristow Academy. Ta direkte kontakt med CSN på telefon 0771 - 276 000 eller e-mail.
Man kan også få støtte i Sverige til ATPL teorien gjennom CSN når man "konverterer".
Det er i mange tilfeller en stor fordel å jobbe en tid og legge seg opp en del egenkapital i stedet for å låne hele summen til utdannelsen. Man skal tross alt betale tilbake lånet og dess mindre man har å betale, dess bedre.
Den vanligste måten å skaffe seg lån på i banken er som oftest at man får foreldre eller andre til å kausjonere for et lån. Men vær klar over at kausjonisten(e) setter seg i en problematisk situasjon hvis eleven av en eller annen grunn ikke klarer å oppfylle sine betingelser ovenfor banken.
De fleste banker er i utgangspunktet positive til å låne penger til pilotutdannelse, men de stiller vanlige krav til sikkerhetsstillelse som til de fleste andre typer lån.
27. AVSLUTNING.
Har du fått med deg alt foran, antar jeg at du nå har et godt grunnlag for å kunne bestemme deg for om Bristow Academy er en aktuell skole for deg å utdanne deg til helikopterpilot ved.
De siste 10-12 årene har nesten alle våre skandinaviske elever som har ønsket det fått seg jobb i USA etter utdannelsen ved hjelp av J-1 Visa (F-1 visa fra 2010). Et unntak har vært i 2009 og 2010 under finanskrisen. På denne måten får man en ”flying start” på helikopterpilot karrieren. Dette er også av største viktighet med tanke på jobb når man kommer tilbake til hjemlandet. Uten flytid og erfaring er det svært vanskelig å få jobb i Europa.
Selv om det i dag ser meget godt ut med tanke på fremtiden for de som utdanner seg til helikopterpiloter, er det alltid vanskelig å spå om fremtiden. Det kan skje ting som gjør at dette forandrer seg, men pr i dag ser det meget godt ut. Samtidig som selskapene trenger stadig flere piloter er det i ferd med å utvikle seg en pilotmangel hva gjelder piloter med erfaring. Pr i dag er det lite som tyder på at dette vil forandre seg de neste 3 - 5 årene. De fleste mener det blir enda bedre tider fremover mot 2012-2015 for de som har de rette sertifikatene og erfaringen. Men - finanskrisen som inntraff sommeren/høsten 2008 har gjort sitt til at dette er litt mer usikkert.
Et positivt moment for oss skandinaver er at man med et JAA sertifikat kan jobbe i alle JAA land uten å skifte sertifikat. Vi har flere tidligere elever fra Skandinavia som i dag f eks jobber i Storbritannia. Det er også flere svenske og danske tidligere Bristow Academy elever som flyr for store norske selskaper som Bristow Norway og CHC Helikopter Service. Jobbmarkedet er rett og slett blitt større enn før.
Bristow Academy (den gang HAI) inngikk våren 1998 en avtale med Bristow Helicopters i Storbritannia om å utdanne piloter for selskapet i årene fremover. Faktisk la Bristow ned sin egen skole i Storbritannia og overførte alle elevene til Bristow Academy. Nå har i tillegg Bristow Helicopters/Bristow Group kjøpt opp Bristow Academy nettopp for å sikre seg nok nye piloter i årene fremover.
Bristow Academy satser også sterkt på å få til tilsvarende avtaler med andre store helikopterselskaper rundt om i verden. I Storbritannia har vi allerede en slik avtale med Bond Helicopters som er størst i Storbritannia på ambulanseflyging med helikopter (EMS) og tredje størst på offshore flyging. I Skandinavia har vi ingen slike permanente avtaler med noe selskap enda, men vi har utdannet mange piloter til IR på kontrakt for selskapet Airlift. Også for tidligere Norsk Helikopter (nå Bristow Norway) har vi utdannet piloter, men på en noe mer uoffisiell avtale. Bristow Academy har flere avtaler med selskaper utenfor Europa om utdannelse av deres piloter.
Det er helt sikkert også en del spørsmål som du ikke får svar på gjennom denne informasjonen. I så fall kan du ringe eller skrive (brev, fax eller e-mail) til meg så skal jeg forsøke å svare på spørsmål som du måtte ha.
Jeg har også brosjyremateriell, prislister og diverse annen informasjon som jeg kan sende deg.
Selvfølgelig kan du også kontakte skolen direkte i Florida og f eks snakke med noen av de skandinaviske instruktørene eller elevene som er der til enhver tid. Eller du kan snakke med lederen av skolen, Samantha Willenbacher.
Vi oppfordrer også mulige elever til å ta kontakt med de forskjellige helikopterselskapene i Skandinavia og forhøre seg om jobbmuligheter i årene fremover, og også forhøre seg om Bristow Academy. Vi har tidligere elever i de fleste norske selskaper og er bra representert i Sverige og Danmark også.
Vennlig hilsen,
Tom Seglénd SCANDINAVIAN Pilots
|
