JOBBMARKEDET FOR PILOTER
I SKANDINAVIA.
Det finnes ca 90 registrerte flyselskaper i Skandinavia pr sommeren 2008. Dette spenner fra SAS ned til små selskaper med en liten Cessna.
Det klart største flyselskapet i Skandinavia er SAS som også er et av Europas største flyselskap.
I Norge er det SAS Norge, Norwegian og Widerøe som regnes som de største nasjonale flyselskapene. Men også Lufttransport har en viss størrelse selv om det hovedsakelig er ambulanseflyging de bedriver.
I Danmark er de største flyselskapene SAS Danmark, Sterling, MyTravel, Cimber Air, Danish Air Transport, Air Greenland og Sun-Air of Scandinavia.
Sveriges største flyselskaper er SAS Sverige, Malmö Aviation, Britannia Airways/Tuifly, Novair, Skywest Express og West Air Sweden.
Det er vanskelig å anslå hvor mange piloter som jobber i de skandinaviske flyselskapene, men et anslag kan være på rundt 5 500 piloter.
Etter flere år med dårlige tider på slutten av 1980-tallet og begynnelsen av 1990-tallet, var det frem til høsten 2001 meget gode tider for piloter som ønsket seg jobb i Skandinavia. Da satte terrorhendelsene 11 september 2001 et midlertidig stopp for de gode tidene. Skandinavias ledende flyselskap - SAS – innførte etter dette ansettelsesstopp for piloter og pr 2008 gjelder dette enda. Men det er mange andre mindre flyselskaper i Skandinavia som f eks Widerøe og Norwegian i Norge, Cimber Air i Danmark og West Air Sweden i Sverige som har ansatt jevnt og trutt med piloter den senere tiden.
Etter terrorhendelsene 11 september 2001 gikk hele flybransjen inn i en kraftig nedgangstid. Men allerede i august 2004 ble det meldt at på verdensbasis var det ca 8% flere flyreisende enn hva som var tilfellet før 11 september 2001. Siden har dette bare økt. SAS skal f eks fase inn stort antall nye Airbus fly i årene fremover samtidig som mange piloter går over i pensjonistenes rekker. I et normalt år vil SAS etter egne tidligere beregninger ha behov for 150 - 200 nye piloter årlig, men når et såkalt ”normalår” igjen vil inntre i SAS er vanskelig å forutse.
I perioden 2005 - 2008 var det Norwegian og Widerøe som ansatte flest piloter i Norge. Spesielt Norwegian skal ansette mange nye piloter i årene fremover. Norwegian har høsten 2007 bestilt 42 nye Boeing 737-800 maskiner og vil trenge mange piloter til disse i de nærmeste årene. Ute i Europa er mange av de store kjente selskapene for lengst i gang med å ansette massevis av nye piloter. Irske Ryanair utvider kraftig og ansetter en god del skandinaver.
Tradisjonelt har de store selskapene ansatt mange piloter med bakgrunn fra Luftforsvaret. Denne muligheten er nå i ferd med å forsvinne helt bl a grunnet lang plikttjeneste (12/15 år i Norge/Danmark) og små utdanningskull de senere årene. I tillegg forsøker Luftforsvaret så godt de kan å beholde pilotene sine ved å gi dem betraktelig bedre lønn- og arbeidsforhold.
I store selskaper som SAS er det et stort antall eldre piloter som går av med pensjon i årene fremover. Disse må erstattes. I tillegg har skandinavisk luftfart vokst med 5-10% prosent hvert år de siste årene, dog med unntak av 2001 og 2002. F eks var 2007 et til nå ”all time high” år hva gjelder antall passasjerer i Norge.
De mindre selskapene frykter at de store selskapene vil "stjele" deres piloter i årene fremover. De store selskapene er lønnsledende og piloter som de fleste andre folk går dit hvor de kan få de beste arbeids- og lønnsvilkårene. Etter hvert som piloter får erfaring i små selskaper blir de mer attraktive for de store selskapene som kan lokke med vesentlig høyere lønninger og bedre arbeidsvilkår generelt. Det er derfor en stor sannsynlighet for at de mindre selskapene vil oppleve en meget stor gjennomtrekk av piloter i årene fremover. Dette åpner igjen for store muligheter for nyutdannede piloter som vil inn i de mindre selskapene.
De fleste større flyselskapene i Skandinavia har gjerne følgende krav som utgangspunkt for å ansette nye piloter :
- JAA ATPL teori
- JAA CPL/IR/ME
- MCC kurs
- Minst 1 500 flytimer – hvorav helst minst 200 flytimer i multi-engine
- Gode personlige egenskaper
For å være kvalifisert for ansettelse i de store selskapene må man helst være under 40 år, skjønt alderen spiller mindre og mindre rolle. Flytiden bør også bestå av en del timer i to-motors fly, fortrinnsvis minst 200 flytimer. For piloter utdannet i USA er det en nødvendighet at man har fått ”konvertert” sine amerikanske FAA sertifikater til europeiske JAA sertifikater. Eventuelt at man tar europeisk JAA utdannelse i USA. Dess mer erfaring og flytid man har i størst mulig fly, dess bedre muligheter har man for å få jobb.
I utgangspunktet har det ingenting å si ved hvilken flyskole en pilot har tatt sin utdannelse. Har man først fått seg gyldige JAA sertifikater og tilfredsstiller minimumskravene for ansettelse, så har man den nødvendige standarden inne. I tillegg skal alle som skal ansettes i store flyselskap også gjennom et jobbintervjue som går over et par dager og involverer også en psykologisk test.
Frem til 2001 har det vært en del eksempler på at SAS har ansatt nyutdannede piloter fra "SAS skolene" i de skandinaviske landene uten noe mer erfaring og flytid enn det som utdannelsen har gitt dem. Men dette tok slutt i 2001 og SAS har senere signalisert at dette sannsynligvis ikke blir aktuelt igjen for SAS Airline. Uansett er regelen at dess mer og tyngre flytid, dess bedre muligheter. Det vil imidlertid alltid være unntak til enhver regel og spesielt godt kvalifiserte søkere vil alltid ha en mulighet uavhengig av flytid. Flest mulig timer i multi-engine kan i mange tilfeller kompensere for manglende totaltid.
I de mindre selskapene kan man i mange tilfeller få jobb med mindre timer enn nevnt ovenfor. Norske Widerøe har ofte ansatt piloter med bare rundt 700 - 800 flytimer total tid, hvorav minst 200 timer i to-motors fly. Og Widerøe må vel faktisk kalles et større flyselskap i skandinavisk målestokk.
For mindre og mellomstore flyselskaper i Skandinavia er ofte i utgangspunktet følgende krav gjeldende :
- JAA ATPL teori
- JAA CPL/IR/ME
- MCC kurs
- Minst 800 flytimer – hvorav helst minst 200 flytimer i multi-engine
- Gode personlige egenskaper
Selv om dette er de vanligste kravene er det en stor fordel å ligge godt over minimum kravene. Dess flere flytimer man har i multi-engine, dess bedre.
Et annet viktig tegn i tiden er den store internasjonaliseringen som foregår innen luftfart. Med innføringen av felles sertifikatregler for store deler av Europa har skandinaviske piloter meget gode muligheter også i store og små flyselskaper over store deler av Europa. Ute i Europa er det allerede en merkbar pilotmangel i de mindre flyselskapene. Store selskaper som British Airways, Lufthansa, Air France, KLM, Ryanair og andre ansetter samlet sett hundrevis av nye piloter hvert år – i et normalt år.
Også i Asia er det etter hvert en del skandinaviske piloter som får seg jobber i store verdenskjente flyselskaper. Utviklingen innen luftfart i Asia er enorm og ventes å øke enda mer i årene fremover. Det største potensialet er i Kina hvor myndighetene satser stort på luftfart. Med dagens prognoser vil det være behov for ti-tusener av nye piloter i Kina de neste 10 årene.
For piloter som kan bli værende i USA i lengre tid er det også meget gode muligheter. Pilotmangelen i USA er til stede og blir enda større i årene fremover, selv om mange av de største flyselskapene som f eks United Airlines, American Airlines og Delta Air Lines sliter meget hardt økonomisk i disse tider. Men samtidig flyr de med fulle fly. Problemene skyldes at det har dukket opp nye flyselskaper med lavpris profiler som gjør at prisene på flyreiser blir presset så lavt som mulig. Fra 2004 og frem til 2010 er det prognoser som viser at USA trenger rundt 60 000 nye piloter. Mange av de ledende flyskolene i USA opplever at deres amerikanske instruktører går til de regionale flyselskapene straks de har rundt 600 – 800 flytimer.
Når man velger en pilotutdannelse skal man også være klar over at det går 2 - 4 år fra man begynner utdannelsen til man er ferdig kvalifisert for en pilotjobb i et flyselskap. Man må derfor hele tiden se noen år inn i fremtiden og ikke bare planlegge ut fra hvordan markedet ser ut i dag. Jobbmarkedet for piloter har i alle år gått i bølger. Historisk sett har det vist seg at de som begynner en pilotutdannelse mens markedet er nede i en bølgedal ofte er de som lykkes best. Dette fordi markedet ofte har snudd når disse er ferdig med utdannelsen og praksisperioden etter et par år.
Pr 2008 er vi på vei opp av en bølgedal som var på bunn i 2002. Mange mener at det vil bli oppgangstider for luftfarten generelt og gode tider for piloter i hvert fall frem mot 2015. Lenger er det ikke mange som tør å se eller spå om.