|
|
|
            
|
|
"KONVERTERING"
FAA - JAA
Alle elever som tar en FAA utdannelse må gjennom et krediteringsprogram også kalt "konvertering" ved hjemkomsten til Europa/Skandinavia. Tar man derimot en JAA utdannelse eller en kombinert JAA/FAA utdannelse ved Bristow Academy/HAI får man et JAA CPL m/ATPL teori som er direkte gyldig i Europa.
Bestemmelsen i JAR-FCL som man bruker ved en "konvertering" er JAR FCL 2.016 for helikopter. Her står det at det er opp til den skolen man "konverterer" ved å foreslå ovenfor luftfartsmyndighetene i landet hvor mye ekstra utdannelse en elev trenger basert på hvilke ferdigheter og kunnskaper eleven har fra f eks USA.
En konvertering består av 2 deler - en teoretisk del og en praktisk del. Det er den teoretiske delen som er mest omfattende og tar lengst tid. Den teoretiske delen til ATPL dekker både teoridelen til CPL og IR.
Piloter som kommer hjem til Skandinavia med et FAA ATPL sertifikat kan gå direkte opp til JAA ATPL teori eksamen uten å ta noen ekstra teoriundervisning. Men å klare å bestå eksamen uten noen forutgående undervisning vil være meget tøft og vanskelig.
Fra enkelte hold sies det at teoridelen til en "konvertering" er så veldig vanskelig. Det disse "glemmer" å opplyse om er at elevene ved skandinaviske/europeiske skoler må gjennom akkurat det samme. Så er en "konvertering" vanskelig så er en utdannelse i Europa akkurat like vanskelig. Faktisk har de elevene som kommer fra USA og allerede har en utdannelse bak seg store fordeler i forhold til de elevene som starter på null i Skandinavia med f eks ATPL teorien. USA pilotene har allerede mye av pensumet inne.
Den teoretiske delen av en "konvertering" må gjøres ferdig før man kan starte med den praktiske delen.
1. Teoretisk del.
De fleste skandinaver som kommer tilbake fra Bristow Academy/HAI velger å ta JAA ATPL teori fremfor bare JAA CPL teori, spesielt er dette tilfelle med elever/piloter fra Norge og Danmark.
Våre samarbeidspartnere på teoriundervisning i Skandinavia er ScanAviation AS og Nordian AS www.nordian.net i Sandefjord, Norge. ScanAviation arrangerer ATPL teori kurs på Stavanger lufthavn, Sola, med hjelp av topp moderne undervisningsmateriell fra Nordian. ATPL kursene består av ca 50% med klasseromsundervisning og ca 50% med selvstudie/fjernundervisning. Gjennomføringstiden på hvert kurs er på ca 4 måneder og består av til sammen 650 undervisningstimer. Deretter kommer en ca 2 ukers lese- og eksamens forberedende periode etterfulgt av ATPL teori eksamen. Eksamen holdes på Stavanger lufthavn, Sola.
Vi tror at dette vil være fremtidens måte å gjøre ATPL teorien på. Den er rask og effektiv og elevene tilhører en gruppe/klasse som samles hver dag. Man har hele tiden likesinnede piloter rundt seg og vil hele tiden ha støtte fra kolleger og teori instruktører.
ScanAviation disponerer også hybler til elevene i samme bygg som undervisningen foregår på Stavanger lufthavn, Sola.
I Sverige er det mange elever som bruker Flygteoriskolan www.flygteoriskolen.se i Barkarby ved Stockholm. Flyteoriskolen er en ren teoriskole og har ikke egne fly eller helikoptre. Ved Flyteoriskolan kan man velge om man vil ta teorien som fjernundervisning eller i klasserom.
ATPL teorikurs ved Flygteoriskolan er godkjent av CSN.
I Danmark kan man velge Billund Air Center (BAC) www.billundaircenter.dk på Billund Lufthavn og Learn To Fly www.learntofly.dk på Karup Lufthavn.
Ved Billund Air Center foregår undervisningen i klasserom og det er to klassestarter hvert år. Man skal til sammen gjennom minst 750 undervisningstimer som strekker seg over ca 12 måneder. ATPL kurs ved Billund Air Center er SU-godkjent. Billund Air Center er en skole med både fly og helikopter.
Ved Learn To Fly foregår undervisningen som fjernundervisning (ca 80%) og som avsluttende intensivkurs i klasserom (ca 20%). Learn To Fly er en ren teoriskole uten egne fly og helikoptre.
Hvor lang tid man vil bruke på fjernundervisningen - distance learning - vil være veldig forskjellig fra pilot til pilot. I mange tilfeller kan man starte med fjernundervisningen mens man er i USA. Dess lengre man kommer på undervisningen fra USA dess kortere tid bruker man etter at man er kommet hjem.
Det finnes selvfølgelig også muligheter for å kunne "konvertere" i andre JAA land utenfor Skandinavia - som f eks England. Flere av våre tidligere skandinaviske elever har gjort det.
Vær oppmerksom på at JAR-FCL sier at fra man starter med et ATPL teori kurs til man skal være i gang med eksamen skal det maksimalt kunne gå 18 måneder.
2. Praktisk del - JAA CPL.
Den praktiske delen til JAA CPL må gjøres i samme JAA land hvor man tok teoridelen til CPL eller ATPL.
I Norge er vår samarbeidspartner ScanAviation www.scanaviation.no.
En dyktig pilot fra Bristow Academy/HAI med rundt 1 000 flytimer vil normalt bruke 3-5 flytimer på den praktiske delen av "konverteringen". Men her kan det variere litt fra pilot til pilot og det kan også variere fra skole til skole, og endog mellom hva luftfartsmyndighetene i Norge, Danmark og Sverige godtar.
I Danmark er det 2 helikopterskoler og i Sverige er det også 2 helikopterskoler. Disse skolene kan benyttes hvis ikke ScanAviation brukes i Norge.
For de elever som velger å ta den teoretiske delen av "konverteringen" gjennom en skole i England kan man ta den praktiske delen til JAA CPL ved Bristow Academy/HAI.
3. Praktisk del - JAA IR.
Den praktiske delen til en Instrument Rating (Instrumentbevis) trenger ikke bli gjort i samme land hvor man har tatt ATPL teorien og CPL sertifikatet. Men Danmark er ikke helt på linje med de andre landene på dette punktet og forlanger at piloter med dansk ATPL teori skal ta sin IR i Danmark.
Pr i dag er det 4 godkjente instrument helikopterskoler i Norge, Danmark og Sverige :
I Norge er ScanAviation blitt godkjent som IR skole og var klar til å starte med IR skoling fra januar 2008. Skolen bruker en to-motors Bell 222 slik at elevene får en JAA IR-H multi-engine. ScanAviation har også en full motion Bell 222 simulator. Denne forventes sertifisert av det norske Luftfartstilsynet høsten 2008. Inntil så skjer bruker ScanAviation i hovedsak CHC Helikopter Service sin Sikorsky S-61 simulator (og noen ganger deres Super Puma simulator) til simulatordelen av utdannelsen.
I Sverige gjennomføres flygingen i en-motors Bell 206 Longranger.
I Danmark brukes også Bell 206 Longranger ved Billund Air Center.
Å ta et JAA IR er dyrt siden man stort sett trenger å fly 20-25 timer i helikopter/simulator. Dette forutsetter at man har et FAA IR fra før. Har man ikke FAA IR fra før må man fly 50/55 flytimer hvis det er henholdsvis en-motors eller to-motors helikopter man skal ha et IR for. Mange piloter venter med å ta JAA IR til de har vært på et jobbintervju og fått gode forsikringer om jobb hvis de skaffer seg et JAA IR. Normalt vil man kunne bli innkalt på jobbintervju i et helikopterselskap som flyr offshore selv om man ikke har et JAA IR så fremt man oppfyller de andre kravene - til f eks antall flytimer og ATPL teori.
Flere skandinaver fra Bristow Academy/HAI har fått utført den praktiske delen til JAA IR ved engelske skoler, men disse er normalt dyrere enn skandinaviske skoler.
I offshoreselskapene må man ha IR for multi-engine helikopter, men oppgraderingen fra single-engine helikopter til multi-engine helikopter tas gratis i selskapene som en del av typeutsjekken man får på f eks Super Puma. Årsaken til dette er at selskapene er såkalte ”Typeutsjekk skoler” eller JAR Type Rating Training Organisation (TRTO) som det formelt heter.
|
