"KONVERTERING"
FAA - JAA
Alle elever som tar en FAA utdannelse må gjennom et krediteringsprogram også kalt "konvertering" ved hjemkomsten til Europa/Skandinavia.
Bestemmelsen i JAR-FCL som man bruker ved en "konvertering" er JAR FCL 1.016 for fly. Her står det at det er opp til den skolen man "konverterer" ved å foreslå ovenfor luftfartsmyndighetene i landet hvor mye ekstra utdannelse en elev trenger basert på hvilke ferdigheter og kunnskaper eleven har fra f eks USA.
En "konvertering" består av 2 deler - en teoretisk del og en praktisk del. Det er den teoretiske delen som er mest omfattende og tar lengst tid. Den teoretiske delen til ATPL dekker både teoridelen til CPL og IR.
Piloter som kommer hjem til Skandinavia med et FAA ATPL sertifikat kan gå direkte opp til JAA ATPL teori eksamen uten å ta noen ekstra teoriundervisning. Men å klare å bestå eksamen uten noen forutgående undervisning vil være meget tøft og vanskelig.
Fra enkelte hold sies det at teoridelen til en "konvertering" er så veldig vanskelig. Det disse "glemmer" å opplyse om er at elevene ved skandinaviske/europeiske skoler må gjennom akkurat det samme. Så er en "konvertering" vanskelig så er en utdannelse i Europa akkurat like vanskelig. Faktisk har de elevene som kommer fra USA og allerede har en utdannelse bak seg store fordeler i forhold til de elevene som starter på null i Skandinavia med f eks ATPL teorien. USA pilotene har allerede mye av pensumet inne.
Den teoretiske delen av en "konvertering" må gjøres ferdig før man kan starte med den praktiske delen.
For å få jobb i et flyselskap kreves det også at man har gjennomført et MCC kurs (Multi Crew Co-operation kurs). Mange tar slike kurs i etterkant av en ”konvertering”. Noen tar også Type Rating på bestemte flytyper.
1. Teoretisk del.
Skal man ha jobb i et flyselskap må man ha gjort seg ferdig med ATPL teori. Det holder ikke med bare CPL teori.
Våre samarbeidspartnere på teoriundervisning i Skandinavia er ScanAviation AS og Nordian AS www.nordian.net i Sandefjord, Norge. ScanAviation arrangerer ATPL teori kurs på Stavanger lufthavn, Sola, med hjelp av topp moderne undervisningsmateriell fra Nordian. ATPL kursene består av ca 50% med klasseromsundervisning og ca 50% med selvstudie/fjernundervisning. Gjennomføringstiden på hvert kurs er på ca 4 måneder og består av til sammen 650 undervisningstimer. Deretter kommer en ca 2 ukers lese- og eksamens forberedende periode etterfulgt av ATPL teori eksamen. Eksamen holdes på Stavanger lufthavn, Sola.
Vi tror at dette vil være fremtidens måte å gjøre ATPL teorien på. Den er rask og effektiv og elevene tilhører en gruppe/klasse som samles hver dag. Man har hele tiden likesinnede piloter rundt seg og vil hele tiden ha støtte fra kolleger og teori instruktører.
ScanAviation disponerer også hybler til elevene i samme bygg som undervisningen foregår på Stavanger lufthavn, Sola.
I Sverige er det mange elever som bruker Flygteoriskolan www.flygteoriskolan.se i Barkarby ved Stockholm. Flyteoriskolen er en ren teoriskole og har ikke egne fly eller helikoptre. Ved Flyteoriskolan kan man velge om man vil ta teorien som fjernundervisning eller i klasserom.
ATPL teorikurs ved Flygteoriskolan er godkjent av CSN.
I Danmark kan man velge Billund Air Center (BAC) www.billundaircenter.dk på Billund Lufthavn og Learn To Fly www.learntofly.dk på Karup Lufthavn.
Ved Billund Air Center foregår undervisningen i klasserom og det er to klassestarter hvert år. Man skal til sammen gjennom minst 750 undervisningstimer som strekker seg over ca 12 måneder. ATPL kurs ved Billund Air Center er SU-godkjent. Billund Air Center er en skole med både fly og helikopter.
Ved Learn To Fly foregår undervisningen som fjernundervisning (ca 80%) og som avsluttende intensivkurs i klasserom (ca 20%). Learn To Fly er en ren teoriskole uten egne fly og helikoptre.
Hvor lang tid man vil bruke på fjernundervisningen - distance learning - vil være veldig forskjellig fra pilot til pilot. I noen tilfeller kan man starte med fjernundervisningen mens man er i USA. Dess lengre man kommer på undervisningen fra USA dess kortere tid bruker man etter at man er kommet hjem. I praksis har det imidlertid ofte vist seg at mange elever bruker 12 - 18 måneder ved å benytte seg av fjernundervisning til ATPL teori.
Det finnes selvfølgelig også muligheter for å kunne "konvertere" i andre JAA land utenfor Skandinavia - som f eks England. Flere skandinaviske elever gjør dette hvert år.
Vær oppmerksom på at JAR-FCL sier at fra man starter med et ATPL teori kurs til man skal være i gang med eksamen skal det maksimalt kunne gå 18 måneder.
2. Praktisk del.
Vår samarbeidspartner på den praktiske delen i Skandinavia er ScanAviation i Norge.
Den praktiske delen til JAA CPL må i utgangspunktet gjøres i samme JAA land hvor man tok teoridelen til ATPL, men det finnes muligheter for dispensasjon. IR kan gjøres i et annet land, men siden det i alle tilfeller er praktisk å gjøre både CPL og IR delen samtidig gjøres i praksis den praktiske delen til CPL/IR/ME i samme land.
En dyktig pilot fra USA med rundt 1 000 flytimer vil normalt bruke 10 - 15 flytimer på den praktiske delen av "konverteringen" til JAA CPL/IR/ME. Men her kan det variere litt fra pilot til pilot og det kan også variere fra skole til skole, og endog mellom hva luftfartsmyndighetene i Norge, Danmark og Sverige godtar.
3. MCC kurs og Type Rating.
MCC står for Multi Crew Co-operation.
Alle store fly krever 2 piloter i cockpit. For å kunne være en av disse må man ha gjennomført og bestått et MCC kurs. Kurset er et kurs i samarbeid mellom de to pilotene.
Et MCC kurs er også en slags del 1 på en nødvendig Type Rating på en bestemt flytype. Et MCC kurs er et generelt kurs i samarbeid mellom to piloter uavhengig av hvilken flytype man skal fly, mens en Type Rating er en detaljert utdanning på en bestemt flytype.
En Type Rating gjennomføres hos de fleste flyselskaper som oftest etter at man har fått jobb. Flyselskapene betaler da for Type Rating’en. Som på så mye annet finnes det unntak. F eks er det et krav for å få jobb i Ryanair at man allerede har en Type Rating på Boeing 737 før man søker om jobb. Enkelte andre flyselskaper har samme praksis.
Nesten alle moderne MCC kurs og Type Rating kurs foregår hovedsakelig i simulator.