Informasjon om AVIATOR Academy / College

  1. Aviator Academy / College
  2. Et typisk karriere eksempel
  3. Hvorfor utdanne seg til pilot
  4. Forkunnskaper
  5. Felles europeiske bestemmelser (JAR)
  6. Jobbmarkedet i USA
  7. FAR Part 141 og 61 skoler
  8. F-1 visa
  9. Helseforsikring
  10. M-1 visa
  11. Green Card
  12. Hvilke FAA sertifikater og type utdannelse bør man ta
  13. College utdannelse
  14. Piloter som allerede har forskjellige sertifikater fra før
  15. Forskuddsbetaling
  16. Fremmøte ved skolen
  17. Boforhold under utdannelsen
  18. Bil
  19. Psykologisk test
  20. Finansiering av utdannelsen
  21. Avslutning

 

12. HVILKE FAA SERTIFIKATER OG TYPE UTDANNELSE BØR MAN TA.

 

Hovedregelen er at dess flere sertifikater du har, dess lettere er det å få seg jobb både i USA og i Europa.

 

Hvis du planlegger å bli i USA på F-1 Visa etter utdannelsen, vil følgende utdannelse være å foretrekke:

  • Private Pilot License (PPL)
  • Commercial Pilot License (CPL)
  • Instrument Rating (IR)
  • Multi Engine (ME)
  • Certified Flight Instructor (CFI)
  • Certified Flight Instructor Instrument (CFII)
  • Multi Engine Instructor (MEI)
  • Jet Transition Course på Bombardier CRJ-200 simulator

 

Dette tilsvarer hovedprogrammet - International Pilot Program - ved Aviator og er den utdannelsen som de fleste velger å ta uansett hvor i verden de er fra. Utdannelser med disse sertifikatene kalles vanligvis for Professional Pilot Program også ved andre skoler.

 

Ved Aviator inneholder denne utdannelsen 225 flytimer og 40 flytimer i CRJ-200 simulator.


Etter utdannelsen får man muligheten av å jobbe som intern/trainee instruktør ved skolen i 6 måneder. Deretter gis man mulighet for å jobbe i 12 måneder som "vanlig" instruktør ved skolen. Til sammen 18 måneder som betalt instruktør.

 

College utdannelsen ved Aviator inneholder også de samme sertifikatene og praktiske utdannelsen, men med 225 flytimer, herav 91 flytimer i multi-engine.

 

Noen elever har et PPL fra Skandinavia fra før. Dette blir selvfølgelig godkjent i USA og man slipper å ta PPL på nytt, men går direkte til neste sertifikat og steg i utdannelsen.

 

Med sertifikatene over har du alt som finnes av FAA sertifikater, med unntak av Airline Transport Pilot License (ATPL). For å få et ATPL på fly i USA må du bl a ha til sammen 1 500 flytimer. Innen EASA er timekravet også 1 500 flytimer. Men du må også ha den rette sammensetningen i timene - ikke bare flydd 1 500 flytimer.

 

Hvis du har Green Card, eller er amerikansk statsborger og planlegger å jobbe i USA, er et ATPL meget viktig for å få jobb i amerikanske flyselskaper. Hvis du derimot bare har f eks F-1 visa og skal tilbake til Skandinavia etter utløpet av visa tiden, har ikke et amerikansk ATPL noen verdi for deg.

 

 

13. COLLEGE UTDANNELSE.

 

Den praktiske flygedelen av College utdannelsen ved skolen er identisk med FAA Professional Pilot Program. I tillegg til dette kommer en del akademiske fag for at det skal bli en college utdannelse.

 

Selve utdannelsen foregår i store trekk slik :

 

  • Først 12 måneder med pilotutdannelse (PPL/ME/IR/CPL) og akademiske college fag.
  • Så 4 måneder med instruktørutdannelse (CFI/CFII/MEI).
  • Deretter 8 måneder som intern instruktør og CRJ Jet Transition kurs på simulator.
  • Til slutt 12 måneder som instruktør.

 

Til sammen 36 måneder - altså 3 år.

 

I de 8 månedene som intern instruktør er man garantert minimum 320 flytimer.

 

En gjennomsnittlig elev/instruktør bør på disse 3 årene ha opparbeidet seg rundt 1 500 flytimer.

 

College utdannelsen inneholder 225 flytimer totalt, herav 91 flytimer i multi-engine. I tillegg kommer akademiske fag, som f eks matematikk, geografi, data, engelsk etc, som gjør at det blir en college utdannelse. Disse fagene leser man i hovedsak til i løpet av de første 12 månedene.

 

De akademiske fagene kan man lese til gjennom klasseromsundervisning ved Indian River State College (IRSC) eller som fjernundervisning (distance learning) på PC. Fjernundervisning vil medføre en lavere kurspris enn klasseromsundervisning.

 

 

14. PILOTER SOM ALLEREDE HAR FORSKJELLIGE SERTIFIKATER FRA FØR.

 

En del elever som kommer til USA har allerede enkelte fly- eller helikoptersertifikater fra før. Alle slike ICAO sertifikater blir godkjent enten de er europeiske eller amerikanske. Har en elev f eks et EASA PPL på fly fra før vil eleven få dette fullt ut godkjent og trenger ikke ta nytt amerikansk PPL, men kan begynne direkte på CPL/IR utdannelsen. Eleven sparer følgelig også en del penger i forhold til full utdanningspris og bruker kortere tid på den totale utdannelsen i USA i forhold til elever uten PPL sertifikat fra før.

 

Alle elever med PPL på fly fra før vil kunne få F-1 visa så fremt den gjenstående utdannelsen består av minst 900 timer.

 

Alle elever med PPL sertifikater fra andre land enn USA må registrere sine sertifikater hos FAA før skolestart for å få disse godkjent i USA. I heldigste fall kan dette gjøres med 2-3 ukers behandlingstid, men FAA oppgir selv 90 dager. Fullstendig info om dette finnes på denne linken :

 

www.faa.gov/licenses_certificates/airmen_certification/foreign_license_verification/

 

Den lokale FSDO man skal bruke er Orlando FSDO for Aviator.

 

En annen løsning er å konvertere fra f eks et EASA PPL til et FAA PPL. Man trenger da å ta en FAA PPL teorieksamen og fly 5-6 flytimer.

 

NB: Elever med EASA PPL-A må ha en Night Rating - hvis ikke må man fly 3 timer nattflyging ved Aviator. Elevene må også kunne dokumentere at man har flydd minimum 3 timer solo cross country på minst 50nm - hvis ikke må disse timene flys ved Aviator. Alt dette har med FAA regler å gjøre. Timene må flys før man kan starte på selve utdannelsen.

 

 

15. FORSKUDDSBETALING.

 

Ved Aviator forlanger man ikke at elevene skal betale store deler av utdanningsprisen på forhånd.

 

Ved Aviator betaler man et depositum på følgende :

USD 550 hvis man skal ha et F-1 visa

USD 550 hvis man skal ha et M-1 visa

Depositumene skal betales på forskudd før man får tilsendt visa papirene fra skolen.

 

Underveis i utdannelsen må man hele tiden ligge på plussiden på sin skolekonto. Det gjør at man hele tiden har full kontroll på sine egne penger og ikke bruker mer penger enn man til enhver tid har fått undervisning til. Ved en del andre flyskoler i USA må man betale store deler av utdanningsprisen på forskudd.

 

 

16. FREMMØTE VED SKOLEN.

 

Elevene ankommer vanligvis Orlando International Airport (MCO) og blir hentet gratis av skolen på flyplassen. Det samme gjelder for West Palm Beach International Airport. Fra flyplassen i Orlando følger en kjøretur på 1,5 - 2 timer.

 

Alternativt at elevene ankommer Fort Lauderdale International Airport eller Miami International Airport, men da må elever som ønskes hentet betale USD 250 for hentingen.

 

Det er heller ikke automatikk i at man blir hentet av skolen hvis man ankommer Miami eller Fort Lauderdale.

 

Generelt:

 

Alle elever har stort sett avtale med leilighet på forhånd. Men det kan for enkelte være greit å tilbringe første natten på et hotell slik at man kan ta livet helt med ro første kvelden/natten i Florida. Etter en lang flytur fra Europa har de fleste behov for å slappe av og slippe å tenke på så mye første døgnet.

 

Aviator sine leiligheter er utstyrt med alt unntatt sengetøy og håndklær. Det er selvfølgelig ikke noe i veien for at man har med seg laken, dynetrekk og putetrekk selv og kan flytte rett inn med en gang man ankommer.

 

Det vil normalt være en fordel å møte frem ca 1 uke før selve skolestart for å få ordnet med praktiske ting som leilighet, bankforbindelse, legetest, eventuelt bilkjøp, fingeravtrykk for TSA osv. Man bruker gjerne et par dager til å akklimatisere seg også.

 

F-1 visaet gir anledning til at man kan ankomme inntil 30 dager før visaet gjelder fra.

 

 

17. BOFORHOLD UNDER UTDANNELSEN.

 

Aviator har en masse leiligheter (plass til ca 400 elever) i sitt skolekompleks på flyplassen - "on campus". Hver leilighet består for det meste av 4 soverom med eget bad og toalett til hvert soverom. Hvert soverom er stort nok til at to elever kan dele et soverom hvis ønskelig.

 

Normal pris pr elev i en leilighet er USD 875 pr måned. To elever kan også dele et soverom. Da blir prisen USD 550 pr elev pr måned.

 

Skolen eier også flere leiligheter og hus i Vero Beach som er nabobyen til Fort Pierce. Disse koster USD 650 pr elev pr måned. 2-3 elever deler en leilighet eller hus avhengig av hvor mange soverom som finnes.

 

Det går egne shuttle busser mellom leilighetene i Vero Beach og skolen flere ganger om dagen.

 

Alle skolen sine leiligheter er fullt ut møblert med hva som normalt følger med i en typisk amerikansk leilighet. Eneste som ikke er inkludert er sengetøy - altså laken, dynetrekk og putetrekk - og håndklær. Dette må elevene selv ha med eller kjøpe selv.

 

 

18. BIL.

 

USA er som kjent privatbilens hjemland. Offentlig transport som f eks buss er lite utbygd i landet. Det vil være en fordel å ha egen bil under utdannelsen og tiden etterpå. En del elever går sammen om å kjøpe en brukt bil på deling, mens andre velger å ha sin egen. En god del elever klarer seg fint også uten bil og sitter i stedet på med kamerater når det trengs.

 

I tillegg til å bruke bil til og fra skolen og leiligheten hver dag (hvis man ikke bor on-campus), er det veldig mye å oppleve i Florida og USA for øvrig hvor man er nokså avhengig av å ha bil. Innen ca 2 timers kjøring ligger f eks kjente steder som Disney World, Sea World, Kennedy Space Center, Universal Studios, Daytona Speedway, for å nevne noen av de nærmeste attraksjonene.

 

Elever som bor i skolen sitt leilighetskompleks på flyplassen bor 50-200 meter fra skolelokalene og trenger følgelig ikke bil til og fra skolen. Bor man derimot i Vero Beach er man avhengig av transport til og fra skolen. Skolen har riktignok en egen "bussrute" som går der flere ganger til dagen, men de fleste ønsker egen bil.

 

En rimelig bra bruktbil får man fra USD 1 500 og oppover. Men det er også de som kjøper bil til rundt USD 5 000 og de som kjøper et vrak til USD 500. Når man forlater USA kan man stort sett selge bilen videre for omtrent samme sum. Å forsikre en bil i USA er relativt dyrt i forhold til prisen man betaler for bilen. En normal forsikring ligger på rundt USD 100 pr måned.

 

 

19. PSYKOLOGISK TEST.

 

Forut for ansettelse i flere av de store fly- eller helikopterselskapene i Skandinavia må man vanligvis gjennomgå en psykologisk test. Som oftest er dette en del av intervjurutinene forut for en eventuell ansettelse som pilot. Fra tid til annen kommer det ønsker fra potensielle elever som ønsker å teste seg før man starter på pilotutdannelsen. I Norge kan man gjøre dette hos SIAP Norway AS eller Wingestad Psykologtjeneste AS. Begge holder til i Oslo og har mange års erfaring med disse testene.

 

Elever fra Sverige eller Danmark kan ta slike psykologiske tester i sine land hvis de ønsker det, men det er ikke noe krav å ha gjennomført en slik test for å komme inn på skolene. SIAP har også samarbeidspartnere i Sverige og Danmark.

  

Prisen på testen vil variere alt etter som hvor grundig testen skal være, men en vanlig grundig test koster ca Nkr 6 000.

 

Til denne tid er det svært få elever som har tatt en utvidet test, men for de som ønsker en slik test i Norge, kontakt :

 

 

 

20. FINANSIERING AV UTDANNELSEN.

 

Svenske elever som velger å ta trafikkflygerutdannelse ved Aviator vil kunne få støtte i CSN for dette. Alle Aviator sine trafikkflygerutdannelser er godkjent av CSN pr 15 juni 2017.

 

For norske og danske elever vil hele utdannelsen i USA måtte privatfinansieres.

 

I Norge får man ingen offentlig støtte ved pilotutdannelse i USA. Man kan få lån og stipend i Lånekassen til deler av en pilotutdannelse ("konvertering" fra FAA til EASA) på fly hvis dette gjøres gjennom Luftfartsskolen i Norge. Dette gjelder da kun ATPL teori. Stipenddelen er relativt liten og vil ikke monne i den store sammenhengen. I tillegg blir man også bundet til å ta hele "konverteringen" i Norge, hvilket vil gjøre den mye dyrere enn nødvendig.

 

Utover dette er det pr i dag ingen muligheter for offentlig støtte til pilotutdannelse i Norge på bakgrunn av utdannelse fra USA.

 

I Danmark kan man få støtte til deler av en pilotutdannelse hvis man tar en EASA utdannelse.

 

Ved Billund Air Center kan man få SU støtte til ATPL teori som en del av "konverteringen" fra FAA til EASA sertifikater.

 

I Sverige kan man få støtte i CSN til deler av en pilotutdannelse hvis dette er en EASA utdannelse med hovedutdannelse i Sverige. Man kan også få støtte til ATPL teori gjennom CSN som en del av "konverteringen" fra FAA til EASA.

 

Som nevnt over vil svenske elever som tar trafikkflygerutdannelse ved Aviator få full støtte i CSN.

 

Det er i mange tilfeller en stor fordel å jobbe en tid og legge seg opp en del egenkapital i stedet for å låne hele summen til utdannelsen. Man skal tross alt betale tilbake lånet og dess mindre man har å betale, dess bedre.

 

Den vanligste måten å skaffe seg lån på i banken er som oftest at man får foreldre eller andre til å kausjonere eller garantere for et lån. Men vær klar over at kausjonisten(e) setter seg i en problematisk situasjon hvis eleven av en eller annen grunn ikke klarer å oppfylle sine betingelser ovenfor banken.

 

De fleste banker er i utgangspunktet positive til å låne penger til pilotutdannelse, men de stiller vanlige krav til sikkerhetsstillelse som til de fleste andre typer lån.

 

 

21. AVSLUTNING.

 

Har du fått med deg alt foran og all annen info som finnes på dette nettstedet, antar jeg at du nå har et godt grunnlag for å kunne bestemme deg for om Aviator er en aktuell skole for deg å utdanne deg til pilot ved. Du finner også mye mer informasjon om priser, budsjetter, "konvertering" etc som kan være lurt å sette seg godt inn i først.

 

De siste 8 - 10 årene har nesten alle skandinaviske elever ved Aviator som har ønsket det, fått seg jobb i USA etter utdannelsen ved hjelp av J-1 visa og F-1 visa. (J-1 visa utgikk fra 1 juni 2010). På denne måten får man en "flying start" på pilot karrieren. Dette er også av største viktighet med tanke på jobb når man kommer tilbake til hjemlandet. Uten flytid og erfaring er det fortsatt svært vanskelig å få jobb i Europa. Dess mer flytimer i multi-engine og IR flytimer man har, dess bedre.

 

Selv om det i dag ser meget godt ut med tanke på fremtiden for de som utdanner seg til piloter, er det alltid vanskelig å spå om fremtiden. Finanskrisen som inntrådte høsten 2008 skapte en del usikkerhet i markedet frem til 2011. Det meste har siden stabilisert seg til et "normalt" nivå igjen. Det kan skje ting som gjør at dette forandrer seg, men pr i dag ser det meget godt ut i litt lengre perspektiv.

 

Før finanskrisen høsten 2008 var det i ferd med å oppstå en viss pilotmangel hva gjelder piloter med erfaring. I 2015 er dette igjen i ferd med å komme frem spesielt i USA og Asia. På litt lengre sikt over de neste 3 - 5 år er det mange som antar at en reell mangel vil kunne oppstå. De fleste mener derfor det blir enda bedre tider for piloter fremover i perioden 2017 - 2025 for de som har de rette sertifikatene og erfaringen. Å spå om fremtidens luftfart og behov for piloter har imidlertid ofte vist seg å være alt annet enn enkelt.

 

Et "problem" er imidlertid at SAS ikke går så godt for tiden og i stedet har sagt opp piloter de siste årene. Men fra SAS hold antydes det nå at man snart blir tvunget til å begynne med større ansettelser igjen. I 2016 er igjen SAS begynt å ansette store antall nye piloter.

 

I motsetning til SAS skal norske Norwegian ansette en mengde med nye piloter i årene fremover. Europas største flybestilling inntil da ble gjort av Norwegian i januar 2012. Til å bemanne disse flyene og erstatte piloter som slutter de neste årene, vil Norwegian i årene mellom 2012 og 2020 trenge å ansette opp mot 1 500 nye piloter. Det er under forutsetning av at selskapet holder seg til de planene som er kjent til nå. Planene forutsetter bl a at Norwegian i 2020 har ca 200 fly, mot ca 60 fly i januar 2012 når den store bestillingen ble gjort.

 

Norwegian ser også ut til å bestille stadig flere Boeing 787 Dreamliner fly. For å holde disse langsdistanseflyene i normalt drift det meste av døgnet året rundt, trenger man normalt ca 25 piloter til hvert fly. Da blir det store tall på antall piloter selv med et relativt lavt antall fly.

 

Et positivt moment for oss skandinaver er at man med et EASA sertifikat kan jobbe i alle EASA land uten å skifte sertifikat. Det er f eks mange skandinaver som de siste årene har fått jobb i engelske og irske selskaper - for eksempel Ryanair. Jobbmarkedet er rett og slett blitt mye "større" enn før.

 

Det er helt sikkert også en del spørsmål som du ikke får svar på gjennom denne informasjonen. I så fall kan du ringe eller skrive til meg så skal jeg forsøke å svare på spørsmål som du måtte ha.

 

Selvfølgelig kan du også kontakte Aviator direkte.

 

Vi oppfordrer også mulige elever til å ta kontakt med de forskjellige flyselskapene i Skandinavia og forhøre seg om jobbmuligheter i årene fremover. Det er meget viktig at alle elever er godt orientert også fra flyselskapenes side.